转向非常轻便 试驾现代途胜Higlander

如果你是一位现代途胜车主，那么我猜你的途胜应该是两驱型号。当然我的猜测只是出于从销量来看途胜的消费者更愿意选择两驱版本而已，无论是国内市场还是澳大利亚市场。不过不同的是，澳大利亚市场卖出的途胜更多的是装备了传统2.0升发动机的版本，而非国内主流的1.6升涡轮增压版本。下面我们就来看看澳大利亚市场的媒体编辑如何点评1.6升涡轮增压版本的途胜——Highlander型号。

在澳大利亚市场，现代途胜一共分为四个型号：Active、ActiveX、Elite和Highlander。据统计其中购买Active（21%）和ActiveX（56%）型号的消费者已经占到整体的77%，除了动力为自然吸气之外，Active X型号提供了真皮座椅、真皮方向盘、18英寸轮圈、电动折叠后视镜和手套箱照明等配置，显然对于一般家用客户来说这些已经足够了，毕竟Active的这两个型号的价格分别为31,590澳元和33,650澳元。而如果你想选择四驱配置和涡轮增压发动机，那么只能从Elite和Highlander两个高配型号中做出选择，这两款车型的落地价格分别为39,250澳元和45,450澳元。

这款小排量的引擎似乎并不能给驾驶者带来多少信心，130kW和265N·m的动力输出对于一台1700kg的车子来说并不算出彩，但好在其峰值扭矩可以从1500rpm开始输出并一直保持到4500rpm，所以实际的驾驶过程中着实让我们小小的兴奋了一下。涡轮迟滞的现象并不明显，所以在城市拥挤的交通众和红绿灯路口还是能够占据一些优势的。和2.0升车型搭载六速自动变速箱不同，现代给这台1.6升涡轮增压发动机准备了七速双离合变速箱——但是还不够完美。从一挡起步或是从二挡开始提速的时候，这台双离合变速箱的响应还算是灵敏，但是如果在三挡上准备提速时就会有种时间静止的感觉，因为在这个挡位上的降档会慢很多。如果你不是一位非常强迫症车主，那么这个问题还不至于给你带来太大的困扰。

这台途胜的转向非常轻便，即便是挤进较小的停车位也不会让驾驶者感觉到痛苦，长途行车同样也不会带来过多的疲劳感，当然也不用期待这个方向盘能够带来多少路感了。这台途胜在弯道中的表现倒是又给我们带来了一丝惊喜，车身的侧倾控制非常不错，能够给驾驶者带来一些信心。这套麦弗逊前悬挂和多连杆后悬挂虽然有了更好的弯道支撑，但在经过颠簸路段时就有些让人揪心了。较大的震动倒是能够很好的会减震所化解，但是频繁的细微颠簸却处理的没有那么理想。我们猜测这可能和这款Highlander车型采用的19英寸轮圈有一定的关系，规格为245/55的轮胎和18英寸轮圈匹配的225/55轮胎在舒适性方面肯定会有差别，至于是需要视觉效果还是需要更好的舒适性就看你的选择了。

内饰方面，这款车的座椅比我们想象的要硬一些，但支撑效果还是很不错的。车内绝大多数能够用手触摸到的地方都是软性材料，当然还有一些看起来很廉价的塑料装饰版出现在车内，多少影响了这款顶配车型的身价。尽管途胜的车身腰线依旧是上扬的，但车内的视野还是非常不错的。空间也让人满意，无论是前排乘客还是后排乘客应该都不会对这款车的空间有什么意见，容纳五名成年乘客也不会有人抱怨。车内的隔音效果还算不错，除非是将发动机轰到5000rpm以上，否则在车内很少能够注意到发动机的存在。储物空间也是值得表扬的方面，车内随处可见的储物格能够让手机钱包找到理想的存放点。另外车内还提供了两个12V的电源接口和一个有些过时的AUX接口，遗憾的是前排只有一个USB接口而且后排连一个也没有，这一点在现在看来的确有些不应该。

这款顶配车型搭载了卫星定位导航系统，也支持苹果CarPlay和安卓Auto系统，倒车影像系统也是顶配车型的标配。后备箱空间不仅宽敞，而且开口宽度和高度都非常理想，日常搬运一些大尺寸的行李都方便很多。后备箱的地板下有一个全尺寸的备胎和一些随车工具，这方面比一些竞品车型厚道了很多。其它配置方面，这款顶配车型提供了电加热/制冷前排座椅、全景天窗、LED大灯、自动防眩目后视镜、一键启动、电动尾门、电子驻车系统等。

尽管有着四驱配置，但在日常使用中并不会有太大的用处，更不可能指望凭借这套四驱系统去越野穿越。所以77%的客户都是理性的，除了不能感受这台1.6升涡轮增压发动机的动力之外并没有太多的遗憾。宽敞的空间、丰富的配置、出色的隔音以及便宜的价格都是途胜的优势所在，纵观同级别车型有更擅长越野的也有更擅长运动的，但所谓中庸之道或许才是立足的根本。