不要低估越野的心 日产新奇骏沙漠穿越

作为一款SUV 它油耗真惊人

从巴彦浩特转战敖伦布拉格镇，这一段路全部为车辆较少的国道和县道，于是车队玩起了节油赛。在大部分时间关闭空调，偶尔开车窗通风换气的前提下，我们在70km/h左右巡航的情况下，跑出了3.7L/100km的油耗，同行的车辆甚至还有更低的油耗。

也许这个油耗在日常使用中不会有太多机会出现，但是它足以说明问题：新奇骏也太省油了！即便在100km/h时，车辆的转速也只有1500rpm左右，可以说是非常考虑经济性的设定，而这时候油耗大概在5.5L/100km，这个油耗可能更具现实意义。

你长这么好看，怎么走都对

在敖伦布拉格镇，车队先是进入梦幻大峡谷拍摄静态图片，之后从大峡谷出来后，车队进入了阴山山麓，沿河道前行。

这条干涸的河道是一种非常典型的地形，起伏不大但是稍显颠簸，搓板路的情况不算多，但是路面上全时大大小小的碎石，抓地力极差，对四驱系统形成很强的考验。而城市SUV采用的适时四驱，最主要作用就是保证湿滑冰雪等低摩擦力路面的可控性。新奇骏的四驱系统延续了之前的设定，分为2WD（前驱）、Auto（适时四驱）和Lock（中央差速器锁止）三种模式。

弯中适当保持油门，能明显感受到后桥的动力结合后带来的主动摆动，让车头更快地对准弯心，完成出弯动作，这一过程来得并不是非常渐进，但是在沙石路上也并不突兀。当然这也和我关闭了ESC车身稳定系统有关系，如果打开ESC的话，过弯会更流畅，但是速度也会慢很多。

河谷中还设置了几处人工障碍，包括涉水和交叉轴以及炮弹坑等。这些都是为奇骏量身定做的，当然都是顺利通过。从交叉轴项目也能看出，奇骏依然是维持了城市SUV的悬架行程，容易出现轮子的悬空。在打开ESC时，电子限滑还是比较及时的，而即便手动关闭ESC防滑，但是轮上限滑在关键时刻还是会出手相救的。

总结

在2017款奇骏的试驾中（点击这里回顾），有网友问新奇骏的越野表现，此次试驾活动正好解释了这个问题。此次试驾路线丰富多样，基本上涵盖了大部分城市SUV用户的越野用车需求。而试驾路线也确实非常讲究，比如搓板路是对悬架的考验，沙漠是对动力的考验，而砂石路则可以充分体现适时四驱的操控能力，一条穿越路线下来，我们可以对车进行一次很全面的评价。

忘了Y25这个无厘头的名字吧，对越野发烧的已经对帕拉丁望眼欲穿了，奇骏更多地照顾了公路驾驶和家庭用户。这是我第一次如此全面的在穿越路线中试驾新奇骏，还是像文章开头说的，以城市SUV的标准来看，奇骏的动力和适时四驱还是非常好用的，在野外选好路线后，照样能耍起来。

所以，奇骏车主们，今年十一阿拉善英雄会约不约？