颜值+内涵 东风雪铁龙天逸350THP豪华版

空间设计 表现较为突出

东风雪铁龙虽然属于紧凑型SUV，但是无论是乘坐空间还是储物空间的表现，在同级别选手中表现的都较为优异。不过再优异的它，也并不能说是尽善尽美。

动力方面 提供两种选择

东风雪铁龙天逸350THP车型采用了1.6T涡轮增压发动机，并匹配来自于爱信的6速手自一体变速箱；380THP车型则采用1.8T涡轮增压发动机，同样匹配来自于爱信的6速手自一体变速箱，但是380THP车型的手动模式仅能通过方向盘后拨片实现手动加减挡。悬架方面车辆均采用前麦弗逊式独立悬架和后可变形横梁式悬架，但350THP豪华型与380THP旗舰型悬架系统均带有PHC自适应液压稳定技术，技术解析请点击《尽享法式舒适 东风雪铁龙SUV天逸PHC技术解析》。

动态感受 1.6T满足日常使用

我主要试驾的车型为东风雪铁龙天逸350THP 豪华版，搭载1.6T发动机与6速手自一体变速箱，而这一套动力系统也同样搭载于东风标致及东风雪铁龙多款车型之上。这套系统在天逸上的调教更倾向于城市间的驾驶，少了一分活泼好动的性格，多了几分沉稳，也使得车辆驾驶起来非常容易上手。

天逸350THP车型油门调教并不敏感，少了一分蠢蠢欲动的性格。虽然账面数据显示最大扭矩区间为1400-4000rpm，但是你想要获得较为优异的加速还需等待转速攀升至2000rpm以上，这也让我不得不在超车时提前近乎1秒深踩下去，深踩油门后12.3英寸的液晶仪表盘会迅速显示挡位降挡，但是动力却会略微迟滞之后开始迸发。无论是在中低速还是中高速进行地板油的方式驾驶，略微的迟滞之后车辆都会带来不错的加速感受，对于中国最高限速120km/h的路况下，1.6T的动力表现已非常不错。

虽然变速箱带有运动模式，但是与标准模式下差别并不会太大，油门会略微增加敏感程度，变速箱也会自动降低挡位拉高转速以便车辆随时获得加速能力，但是所需要的动力依然会略微迟滞的出现。这种表现很适合城市间驾驶，不会出现车辆窜动的现象。可以说1.6T的动力虽不足以带来强烈的推背感，但是它的动力表现对于普通用户来说足够使用。

本着好奇心我又试驾了天逸380THP动力车型，它的动力系统为1.8T涡轮增压发动机与6速手自一体变速箱。380THP车型动力输出所带来的推背感明显强于350THP车型，地板油的状态下动力输出会比350THP车型反应略快，并且挡位变换表现与350THP车型一致，几乎不会带来任何顿挫，380THP车型更适合对于动力有较高需求的用户。

天逸350THP豪华版与380THP旗舰版车型均搭载带有PHC自适应液压稳定技术的悬架系统，这套悬架系统通过减振器内对油液的流速控制实现阻尼的线性可变，当减振器接近最大行程时，可以缓冲较大冲击。天逸的底盘表现颇为稳健，相比较同级别车型来说，底盘的整体感很强，经过细碎的颠簸路面时，绝大多数震动可以被较好的吸收，即使不能完全过滤，带给乘客的颠簸感也会非常柔和。而对于较大的颠簸来说，悬架起到了一定的缓冲作用，即使遇见大的坑洼，也不会有减震被压制极限的那种生硬的颠簸感。

当车辆快速过弯时，因为车辆外侧悬架被压缩，此时带有PHC自适应液压稳定技术的悬架系统即PHC装置内部的渐进式压缩液压缓冲器会进行压缩，同时液体流速变慢阻尼变大，可以有效起到对于车辆的支撑作用，抑制车辆高速过弯的侧倾。由于车辆采用ESP电子助力助力系统，遵循低速轻盈高速稳重的特性，再结合车辆悬架系统的表现，可以给予驾驶者一定的操控信心。

天逸350THP对于风噪及胎噪抑制的较为不错，但是经过隧道时对于隧道内车辆通过时所产生的噪音隔离的并不完善，而发动机舱内的噪音往往会在发动机达到较高转速时才会产生，但是也并不会非常扰人。天逸380THP车型相比350THP更是在前门也采用了降噪夹层玻璃，由于380THP车型我并没有进行长途试驾，不过综合对比350THP车型，天逸380THP旗舰版在NVH方面表现的更好。

总结：正如文章开头所述，如今的汽车市场是一个年轻化的市场，也是一个靠颜值和内涵吃饭的市场。而东风雪铁龙天逸这款紧凑型SUV，通过其外观、内饰、配置以及空间和试驾感受，我们不难感受到它所展现的诚意。结合它的预售价定位，也可以看出它更符合现在社会中年轻人对于车辆购买的价格区间以及车辆的综合表现。尽管天逸的表现非常不错，但是它目前依然处于未上市阶段，那么它在市场中的表现究竟如何，还需要人们来进行验证。但是不可否认的是，天逸的确是年轻人初期买车的一个不错的选择。