再次让我们浮想联翩！ 试驾大众Arteon

　　“最美大众”——依稀记得当时CC的设计被广受好评时的slogan（口号）。是的，从CC初次问世，当时也是初出茅庐的我便对它青睐有加，视线中蔓延着它优美的线条，即便是在精品层出不穷的红点设计大奖中，CC也屡获殊荣。随后，有人说中期改款的CC在个性方面大打折扣，直到Sport Coupe GTE概念车的亮相，才让我们再次浮想联翩，讲真，它定是下一届红点设计大奖的得主。

　　当“严谨的德国人不会设计”的戏言被一次次提及的时候，“套娃”理念或许终于会在今天完结。2015年初，大众在日内瓦车展上首次亮相了Sport Coupe GTE概念车，也正是从那一天开始我们对大众的设计再次恢复信心。根据以往经验，概念车往往是以天方夜谭的造型出现，但这一次大众则照方抓药般保留了几乎全部当时概念车的设计元素，于是Arteon作为CC的继任者，延续了前者激进的设计理念。“最美大众”回来了！

大众Arteon设计手稿。

大众Sport Coupe GTE概念车。

　　大众一贯的风格是将R-Line车型单独细分，比如在高尔夫的系列里，也有R-Line这一独立车型，哪怕它只是一款换装运动服和跑鞋的常规版本。而实际上在设计方面，Arteon R-Line保持了一个更加激进的表达方式，和前些年R-Line只是标识的区分态度不同。今天的R-Line则更加注重和大众“R”系列产品之间的关系，也在竭尽所能让R-Line看起来更加运动化，Arteon R-Line便是如此。然而令人惋惜的是，R-Line在初期可能不会引入国内。

Arteon普通版与R-Line有着完全不同的设计风格，并且这种典雅与运动的差异是由内而外的。

　　在德国，作为大众旗舰轿车，Arteon定位于高端GT车型，核心竞争对手是BMW 4系Gran Coupe。这在国人看来似乎是一个不合常理的事情，但在欧洲并没有清晰的品牌区分，只要产品力足够强大，就足以称为支持用户购买的基础，而3.5万-5.2万欧元的售价（约27万-41万元人民币）也是让它矗立于BMW身旁的佐证。

　　虽然设计并不是Arteon的唯一亮点，但却是绝对的最大亮点。整体看下来，它继承了大众CC的溜背式设计，B柱之后便开始下滑的顶部线条让Arteon距离红点设计大奖又近了一步。和迈腾、速派一样，Arteon也源自大众MQB平台，外加2841mm的轴距，所以在内部空间营造方面大众有着十足的把握。在简洁的溜背设计下，Arteon的车长在4862mm收尾，宽度为1871mm，高度为1427mm，这些数据的集合，让大众在设计上再次得到了灵感。

　　负责Arteon外观设计的Tobias Sühlmann说过：“Arteon的运动化基调被高度整合在了一起，我们能从车上找到不少共同点。对于GT车型来说，Arteon利用长轴距提供了舒适的空间，即便如此，我们依旧拥有轿跑车的溜背设计和宽大的车身。”

大众汽车设计负责人克劳斯·比斯霍夫（Klaus Bischoff）也说过：“Arteon将经典跑车的设计元素与优雅和空间感结合在一起，构成了一辆足以前后呼应的轿跑车型。”

车头是Arteon最具魅力的角度之一，穿过发动机罩分两翼直至进气隔栅的线条让人心旷神怡。看到这儿我不得不再次表达，超过90%移植Sport Coupe GTE概念车“容颜”是个正确的决定。

Arteon的车灯充满杀气，L型日间行车灯直接与中网横条相连，而位于透镜边缘的U型LED灯上也能找到迈腾的影子。

侧颜是所有轿跑车的杀手锏，而Arteon在追赶溜背潮流的同时，也将大众车型笔挺而又硬朗的魂魄刻在了骨子里。

双色后视镜巧妙汲取了高尔夫R的“银耳朵”设计，与车身同色的下半部分又避免了后视镜过于夺目。

本次试驾的Arteon配备了尺寸为245/35 R20的倍耐力P ZERO轮胎，炫酷的十辐式哑光镀铬轮圈非常抢镜。

令人欣慰的是，Arteon的车尾也几乎照搬了Sport Coupe GTE的设计。不论细节还是整体轮廓都毫无借鉴前辈的嫌疑。

本次试驾的Arteon普通版没有配备R-Line的黑色小尾翼，但微微上翘的鸭尾造型还是运动感十足。

与诸多大众车型一样，可翻起的后车标兼顾了行李厢门把手与后置摄像头两大功能。

扁平而又犀利的双边单出式排气设计与时俱进，甚至要比双边双出式圆管排气更加霸气。

作为CC的继任车型，无边框车门当然是标准配置。相信这一点也能俘获不少潜在的消费者。