足够令人满意 全面性能测试哈弗M6 1.5T

　　就在不久前，小编刚刚对哈弗M6进行了一次短暂的试驾体验。虽然接触时间很短，但哈弗M6还是把它最真实的一面展示给了每一位参与试驾的人。它的特点很鲜明，就是一台简单实用的家用城市SUV。不过虽然为您呈现过了哈弗M6的驾驶感受，但主观感受毕竟无法量化它真实的性能，所以我们也特此找到了一台哈弗M6 1.5T 自动两驱精英型试驾车，对它进行一次全面的性能测试。

　　0-100km/h加速测试：

　　话不多说，首先就是0-100km/h加速测试。哈弗M6的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150Ps）/5600rpm，最大扭矩为210Nm/2200-4500rpm。虽然在2000rpm以下存在扭矩偏弱的问题，但变速箱允许发动机以2000rpm的转速弹射起步，正好避开了2000rpm以下的转速区间。

放开刹车瞬间，变矩器锁止突然释放的动力让驱动轮发生短暂打滑，紧接着抓紧地面拉着车身向前冲去。期间动力随着转速变化的波动比较明显。

最终，哈弗M60-100km/h加速用时11.98s。

　　100km/h-0刹车测试：

　　刹车测试中，当全力踩下刹车之后由于重心大幅向前轴转移，而后避震与弹簧的匹配还不够细腻，让哈弗M6的车尾出现了一些浮动感。ABS的介入也略有粗暴，影响了车身的平衡。但好在没有对刹车距离产生明显影响，最终44m的100km/h-0刹车距离可以让人接受。

哈弗M6在全力刹车时车尾上扬幅度比较明显，并伴随着些许浮动感。

哈弗M6 100km/h-0刹车距离为44m整，从G值曲线可以看出，ABS系统的动作有粗暴，但没有对刹车距离产生明显影响。

　　绕桩测试：

　　在绕桩过程中，哈弗M6较大的转向比需要测试人员用更大幅度的肢体动作去操控车辆。悬挂虽然柔软但避震器的阻尼依然发挥了它该有的作用，底盘呈现出了一定的韧性。车身电子稳定系统接入的非常积极，即使通过按钮手动关闭，ESP也仍然会及时介入。这让哈弗M6在绕桩测试中还远未达到底盘和轮胎的极限时，就被ESP通过刹车和断油限制住车身动态，避免车辆进一步接近失控边缘。

ESP的积极介入，让哈弗M6在绕桩测试中还远未达到底盘和轮胎的极限时，就被ESP通过刹车和断油把车速限制在很低的范围内。

　　噪音测试：

　　油耗测试：

进行油耗测试时气温大约在32°C左右，空调开启AUTO模式，温度设定在24°C，车辆空载仅有驾驶员一人，自动启停功能保持开启状态。