实测自主MPV启辰M50V
从微面到微客再到MPV,定位上的变化,其实就可以等同于产品本身的进化。启辰M50V今年以一个后来者的身份而来,面对的乃是自主MPV市场不断进化,且已站住脚的宝骏730、长安欧尚等老牌车型。启辰M50V具备哪些产品优势?或者说购买理由是什么?成为了最为关键的问题。
车型/参数 |
启辰M50V |
五菱宏光S1 |
宝骏730 |
长(mm) |
4501 |
4500 |
4780 |
宽(mm) |
1726 |
1721 |
1820 |
高(mm) |
1780 |
1730 |
1755 |
轴距(mm) |
2750 |
2720 |
2750 |
首先,一款MPV车型最核心的特质就是空间表现。启辰M50V的整车大小介于五菱宏光S1和宝骏730之间,轴距与后者同为2750mm。在如此“硬件”基础下,其2+2+3的座椅布局,让第二排的乘坐体验相当可观,并且第三排也能保证乘客不错的舒适度。
另外值得一提的是,启辰M50V这款车全系都没有天窗,或者说根本就不打算提供这项配置,最大化的解放了车厢内部的纵向空间,使得三排的任一位置,头部空间都很宽裕。
近一两年,“合资自主”这个概念的出现频率没有那么高了,但实地接触过M50V乃至更多启辰品牌的车型后,又让我再次想起并想提及这个关键词。这在产品层面最直观的体现,就是启辰M50V拥有成熟、稳定的自动挡车型,即日产HR16系列发动机+CVT组合。相比之下,宝骏730只有AMT版本。
启辰M50V的这台1.6L发动机,本身的性能并不出彩,高转速的表现或者说动力储备,只是同排量自然吸气发动机的主流水平,自重也比搭载相同发动机的骐达多出了100kg左右。
就是这样的性能水平,日常开起来完全没有动力疲软、小马拉大车的感觉,原因来自发动机与变速箱出色的匹配,或者日产对于启辰品牌技术上的大力支持,这正是所谓的“合资底蕴“。启辰M50V这套动力总成与天籁、奇骏等车型有着相同的特性,那就是注重低扭的爆发,并且油门初段的响应灵敏,实际驾驶中的主观反馈值得称赞。
2017年8月10日
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