各种炭纤维套件 测15款日产GT-R Nismo

历史回顾

　　相信你也一定听说过Nismo的传奇，这个来自日产官方的运动部门早在1984年就成立了。Nismo这个单词就是由NISSAN（日产）和Motorsports（赛车运动）的英文结合而成的，整个部门专注于赛车和高性能车及零部件的研发。GT-R战神的名号之所以能够享誉世界，也多半是拜它所赐。

　　再来回顾GT-R，从1969年诞生的第一代Skyline GT-R C10开始，GT-R就已经奠定了自身高性能的基调。不过GT-R这一路走来，也是充满波折与坎坷，在成功打响了第一炮之后，第二代Skyline GT-R C110并没能很好的延续这一殊荣，恰逢石油危机的它在市场上表现不佳，其生命周期只有短短的4个月而已。随后很长一段时间，GT-R也仿佛销声匿迹了。

　　直到16年后的1989年，第三代Skyline GT-R R32终于登场，它凭借强大的科技与性能一举夺得“战神”的名号。我想过多赞许的话也不必多说了，了解GT-R的朋友自然都知道R32的强大。然而日产公司似乎越是想趁热打铁，事情反而就会变得越槽糕。1995年，当第四代Skyline GT-R R33问世时，由于选用了舒适的轿车底盘，让其成为了继第二代GT-R之后的又一失败作品。而我们这次拿到的R33就是一台普通版的GT-R，几乎没做任何的改动，至于它的表现到底是不是有传说中的那么差，一会开起来我们就知道了。

　　有了前车之鉴，1999年推出的第五代Skyline GT-R R34自然不会继续犯错，更换了底盘之后的它重拾GT-R的光辉，并且推出了许多强化版本。再后来，又是一段漫长的等待，直到2007年，我们熟知的GT-R R35终于横空出世了！

　　故事到这大概就讲完了，如果您有兴趣想多了解GT-R和Nismo的历史的话，请点击相应的链接（GT-R历史、Nismo历史）。而现在我们的任务就是要坐进R35 Nismo和R33这两台车中，去寻找那份纯粹的驾驶乐趣。当然重点还是这台R35 Nismo了，它可是个实打实的狠角色。

静态展示

　　相比普通版GT-R，Nismo的车身采用了更多碳纤维部件，比如前进气格栅、尾箱盖以及夸张的扰流板等等，车内也遍布着各种碳纤维装饰件。厂家这么做的目的当然不仅仅是为了好看，更为了减重。不过以这个时代的眼光来看，这台2015款的GT-R Nismo的确略微缺乏精致感。

　　我知道外观、内饰设计这东西都是见仁见智。咱先不说GT-R长得像不像超跑、好不好看，单凭这种气势就足以震慑全场。尤其是当你在后视镜中突然发现身后有一台GT-R时，那种感觉真的有些毛骨悚然。这个外观尽管是10年前的设计了，但时至今日，它依然能散发出GT-R独特的魅力。

　　不过拉开车门之后，一股浓浓的怀旧感的确会涌上心头。2015款GT-R Nismo采用的还是R35的经典内饰设计，尽管有不少真皮、Alcantara以及碳纤维材质，但整体并没有奢华的感觉，也不够动感。没错，GT-R就是这样，它的驾驶舱几乎不会促使你分泌太多的肾上腺素，但却会让你怀着一颗敬畏的心，因为你知道它绝对不是一个好惹的家伙。