依旧很运动 试驾第二代长安马自达CX-5

 许多国内的汽车厂商喜欢在改款换代的时候费尽心思用“新XX”、“全新XX”的命名方式去与老款产品区隔，采用第N代的却少之又少。不过作为汽车媒体从业人员，当车型迭代更新的时候，我们更愿意用第N代的形式去称呼，比如，第二代马自达CX-5，听起来是不是很顺耳？同时，这也告诉了我们一个重要的信息，这是一款全新的换代车型。

2012年，马自达CX-5横空出世，替代了老旧的CX-7成为了马自达家族当中最走量的SUV，并且在2013年正式引入到了长安马自达生产；在2014年的时候，CX-5推出了小改款车型，不过变化并不大，只在外观小细节上换了换花样。

现款马自达CX-5

在去年的洛杉矶车展上，马自达正式发布了CX-5的第二代车型，虽然在整体的线条和一些细节上能看到与第一代车型仍然有些相似，但是在看不见摸不到的地方做了根本的改进，比如在NVH方面下了很大功夫去改进， 加入了新一代车辆动态控制技术和“GVC加速度矢量控制系统”， 整车的操控感受跟老款车型有着相当大的不同。从里到外，可以说马自达CX-5都是新的。

同级中独有的运动气息，而这也是CX-5一直以来的圈粉招数

我的身边有不少CX-5的车主，而他们选择CX-5的原因绝大多数指向了“运动”“个性”两个标签，同级的CR-V虽然有着“本田大法好”的调教功底在，但是CX-5显然将运动基因充斥在这台SUV的每一个细节，无论是“魂动”理念打造出来的流体车身，还是“创驰蓝天”技术带来的所谓人马一体的驾控感。

灵感源自猎豹的仿生学外观设计在第二代CX-5上体现的更为突出，第一代车型显得有些柔美，而新车型在整体线条方面变得更为凌厉。与CX-4一样，第二代CX-5在设计上采用了前凸的鲨鱼嘴式中网设计，引擎盖向前延伸到保险杠的前端，凶悍且充满攻击性，头灯的面积进一步缩小变狭长，采用了远近光一体式的LED头灯，并且日间行车灯所形成的眼神轮廓在远处看更有识别性。

由于采用了效率且亮度更出色的全LED光源，尾灯的面积被进一步缩小，与头灯相互呼应，同样的辨识度相比老款更上一层楼。不过个人感觉，作为一款SUV车型，这种小尾灯的设计还是显得有些小气。

同样的，为了凸显CX-5的辨识度，第二代车型还增加了全新“水晶魂动红”和“铂钢灰”车身颜色。相比马自达经典的“魂动红”，“水晶魂动红”色彩艳度提升了20%，深邃度提升了50%，阳光照射下无论是亮度还是纯净度都要比老CX-5上的“魂动红”迷人的多。另外再说一个小插曲，老款CX-5的“魂动红”车漆需要车主加2000元选装，而新款的车型也会延续这项政策，不得不说有些小抠门（老款CX-5其实白色卖的最多）。

不过，相比于“水晶魂动红”，我更喜欢“铂钢灰”这个新增的颜色，金属车漆在光照下有着一种深邃感，同时也绝对不是死气沉沉的那种深灰色，而是沉稳中透着一丝活力，这种类似的颜色在超级跑车上竞技场被用到。

19英寸的轮圈出现在了顶配的车型上，烤漆的配色与我们开的这台红色车身非常搭，饱满漂亮，与之搭配的是普利司通绿歌伴轮胎，主打静音和舒适取向。在车身尺寸方面，第二代CX-5的尺寸不增反减，相比于老款车型短了10mm，车高也降低了20mm，配合上更为犀利的造型，车身看上去比老款更为干练，轴距则与老款车型保持一致。