脱胎换骨的改变 试驾丰田第八代凯美瑞

今天是9月20日，我们一周前去到了美国的圣何塞，与科技频道的同事一起，参加了iPhone 2017年的秋季发布会，没有想到的是，iPhone 8此次并没有成为这场发布会的主角，反而被X（10）给抢了戏。要知道，我们为了参加这次“iPhone 8”发布会，在座驾的选择上费劲了一番周折，因为领导的意思是要开着一台与此次发布会关联度高的一台车去做直播，车和手机之间要有强关联。这个命题作文的确让我们费劲了心思，本想找一台很美国的车来凸显地道的美式风情，但是老美的那种粗犷和不羁与苹果产品调性有些不搭，好在我们有才的同事想到了“开着8去看8”的策划（虽然最后算是半个乌龙，不然就租Model X了），终于领导满意的点了点头……

此次我们在美国拿到的这台车型为凯美瑞的2.5SE版本，美国是第八代凯美瑞的首发地区，在车型上分为L、LE、XLE 、SE、XSE以及三款不同配置的Hybrid版本共计十款，其中“L”代表时尚豪华的设计风格，“S”则代表了运动的设计风格，其他的字母则代表高低配置的区别，因此我们拿到的这款车为运动版本的低配车型。

如果你喜欢我们此次的这个年轻动感的版本，没有关系，在今年的11月广州车展上，广汽丰田将会正式发布国产版第八代凯美瑞，而此次广丰将会带来四个版本的凯美瑞，分别为LE(豪华设计风格的低配)、XLE（豪华设计风格的高配）、XSE（运动风格高配）以及HEV混合动力版本。我们试驾的这台车型，在动力单元、设计风格和科技水平等方面国产版均会保持一致，具体配置方面的搭配，只能等它上市再看了，不过据说，现在4S店已经开始接受预定了。

TNGA架构下的首款真正意义的崭新车型

全新第八代凯美瑞之所以会让人感到惊艳，与其基于TNGA架构的研发有着直接关系。这四个字母不是平台，也不是模块，而是丰田最新的研发理念。它不局限于某个部件，而是通过对生产模式、平台、产品力（比如设计和操控）等整个系统的优化，最终反映到车辆本身上，如果您对此感兴趣，可以点击这里了解详细的介绍。

第八代凯美瑞对于这个理念，进行了细致的诠释

首先，带来最大冲击的是造型。不同于前七代沉稳内敛、波澜不惊的设计共性，第八代凯美瑞无论在外观还是内饰方面均采用了完全颠覆式的设计理念，时尚、动感、流线、年轻等这些曾与凯美瑞毫不相关的词汇在人们看到新车的第一眼时都能在其身上找到相应的体现元素，不夸张地说，第八代凯美瑞几乎直接是从概念雏形上跃纸而出。

能够实现这样颠覆式的设计，和TNGA不无关系，由于倡导零部件小型化和超薄化，新车的机械件、结构件等体积得到大幅缩减，因此设计师在描绘造型时的自由度得到明显提升。第八代凯美瑞的设计师和工程师们在接受采访时，甚至表达了，这一次的设计研发让他们都很舒畅，不再大动干戈，不必彼此迁就。这些故事，从他们拿出的产品也不难看出，确实够和谐。举个例子，在第八代凯美瑞上，机舱内所有零部件得到重新设计及优化布置，最终实现发动机罩高度下降40mm，这样不仅使整车视觉重心降低，动感增强，也同时扩大了驾驶员的视野范围，视线盲区缩小，无形中提高了驾驶安全性。

除了令人过目不忘的造型，TNGA重点强调的更好驾驶体验，这也是第八代凯美瑞相比以往所做出的巨大转变。这种变化来自几个方面，第一是重心的降低。通过对整车零件的小型化、轻量化设计，以及尽可能地低位布置（比如混动车型的电池系统就从原后座椅背的位置调整到了后座地板下方），第八代凯美瑞整车重心下移25mm，要知道这是在没有牺牲最小离地间隙的前提下所做出的改变，可以说是相当可观。低重心带来的直接优势就是在转向时车辆侧倾幅度减小，车身响应性提升，配合车身参数做出的改变（宽度增加20mm，轴距增加50mm），可以说新车不仅在视觉感官上更向着扁平化的跑车靠拢，当我们开起来的时候，高速过弯的抗侧倾性能也让我实实在在地感受到它的改变。

时尚的氛围，考究的做工

这代凯美瑞的“全新”体现在里里外外，外形激进了之后，内饰同样也是年轻了十岁。相比上代车型的保守稳重，全新凯美瑞的不对称内饰造型明显要活泼很多，再加上我们这台车的白色内饰颜色，坐在里面感觉十分明快。

改变的是造型，不变的则是一贯的考究。全新凯美瑞的内饰做工依然保持着很高的工艺，无论是包裹的皮质还是覆盖的装饰板，在接缝处理和做工上都很令人满意，在我看来，这些小的细节才是更能打动人心的地方。

有一个小配置让人感到十分意外，那就是凯美瑞终于全系标配四车窗一键升降了，因为我已经习惯日系车型仅给驾驶员席配备一键升降的做法了，所以在开全新凯美瑞的时候，这个功能真是颇感方便。

不过也有不太贴心的地方，全车仅在前排设置了一个USB接口，因此我们同行的几人在路上只能轮流为手机充电，尤其后排的同事，给手机充电会变得更不方便，不知道国产版本会不会对此作出改进。

座椅的舒适度符合我们的预期，毕竟它是辆凯美瑞，用不着有什么担心。空间方面，基本属于同级的主流水平，算不上大的多么夸张，但也比较宽敞，一路上还是挺舒服的。后排头枕不能调节高度，不过一体式的设定也基本能满足大多数人的身高。

开起来不再乏味，年轻人也会喜欢

我们本次试驾的是2.5L车型， 其40%的发动机热效率目前在世界范围内堪称首屈一指，对它的实际表现我们也是十分期待。数据方面，这台发动机的最大功率为205马力，峰值扭矩为250牛米，与之匹配的是8AT自动变速箱，官方给出的综合油耗为6.9L/100km。

从实际体验来看，车辆的起步和加速前段依然是丰田常见的轻盈表现，油门行程和加速状态基本成正比，跟车时比较轻松。在提速过程中车辆表现的十分自然顺畅，线性的动力输出不仅能保证舒适性，同时对于驾驶员来说也更易于掌控。

变速箱的换挡效率比较高，官方表示换挡间隙为0.22秒，基本与双离合变速箱处于同一水平。而且我们发现这部变速箱的换挡逻辑也很聪明，需要发力时不会拖沓，日常行驶中的平顺性也有保证。同时，得益于锁止范围更广的变矩器，动力损失更少，对动力的梳理也有着立竿见影的效果。

双叉臂式的后悬架在调校上偏向运动，这也是全新凯美瑞给我们留下的比较深刻的印象。相比于上代车型的四平八稳，全新车型的驾驶反馈会变得有趣不少，比如方向盘可以传递更多的路面反馈到方向盘上，因此凯美瑞再也不是中年大叔的专属，年轻人也会喜欢去驾驶它。

除了更清晰的转向反馈之外，底盘的紧致程度和支撑也比上一代车型更足，我们在山间小路行驶时同样可以获得一些快感，很难想象这些乐趣是出自一台凯美瑞。

结语：

从前，你有一万种理由去选择一台凯美瑞，而如今，选择凯美瑞的理由，其实一个就够了......

“选择凯美瑞是一个不会错的决定” 知名车评人吴佩曾经这样说道。舒适、经济、耐用、好开，这是大家对于凯美瑞的全部评价，不过丰田品牌一贯的中庸低调设计，却一直延续至今，以至于进入2010年后，各大品牌纷纷讲求设计上的年轻化和对于动力性能的追求，从情感层面上讨好年轻人，而此时推出的第七代凯美瑞却在这轮竞争中成为了不少人心目中的第二选择，选择它，或许是因为皮实耐用，或许是因为对于驾控和舒适性的平衡，或许是因为价格触底足够吸引人......

如今眼前的这台第八代凯美瑞，我看到它，甚至开上它之后，我都很难将这款车与“凯美瑞”这三个字联系在一起，让我重启了对凯美瑞的检索程序，调调符合我的风格，驾驶感受绝没有枯燥无味，同时科技水平也足够炫技，这不就是我想要的那台车吗？

我想，这不仅仅是一次简单的换代，而是将“凯美瑞”这三个字在大家心中的认知由Plan B转变到Plan A。再等两个月，国产版第八代凯美瑞就要正式上市了，再等一等，或者去店里先下个订单，或许也是不错的选择。选择它只要一个理由，脱胎换骨的改变正合我意。