5万照样出色表现 舒适度测试吉利远景X1

　　（四）乘坐舒适度测试

　　与乘坐舒适度最为相关的因素，大概就是座椅了。下面我们就要看看远景X1座椅材质、配置、乘坐空间体验以及与舒适性相关的功能介绍。 

远景X1的座椅采用了撞色元素，并使用了软质皮料包裹，在两侧配有突出的侧翼，并在坐垫处设有凹陷设计，陷入感较强。而座椅调节方式为手动调节。

后排座椅材质与前排相同，虽然少了侧向包裹及支撑，但座垫及靠背的质地仍然足够柔软且宽度够大。

乘坐空间方面，身高178cm的体验者坐进远景X1的前排，将座椅调至最低且合适的坐姿后，头部距离车顶有四指的余量，前排空间表现中规中矩。

保持前排座椅位置不变，体验者坐进第二排，此时头部与腿部空间几乎没有余量。对于一款小型SUV来说，这样的空间表现也算得上是合理。

后排地板中央几乎是纯平的，脚部空间也因此能够得到极大的释放。

远景X1所配备的全景天幕，面积为1.07平米，为车内提供了良好的采光并提升了通透性。

　　（五）悬挂支撑测试 

　　远景X1配备了此级别中常见的前麦弗逊式独立悬挂搭配后扭力梁式半独立悬挂。灵巧的身材，让远景X1获得更加出色的操控性。而在实际测试中，我们发现受限于偏向舒适性的底盘调校以及SUV车身的特性，侧倾幅度还是比较明显的，不过并不严重，而车辆运行的姿态控制以及寻迹性表现都算得上是同级别的佼佼者。

以50km/h的车速绕桩时，车身运行姿态控制比较到位，表现出了较好的循迹性。此外，侧倾幅度并不是很大，转向也很易于掌控。

不过在绕桩过程中，车身对于悬挂的压榨幅度比较大，因此也看得出远景X1的悬挂调校更为偏向舒适性。

　　绕桩测试结束后，我们驾驶该车分别以20km/h和30km/h的车速通过减速带。从下方的GIF图中（左侧为20km/h时速，右侧为30km/h时速）可以看到，车辆在通过减速带时车轮几乎没有明显的跳动，悬挂能够牢牢地把车轮按在地面上，同时也过滤掉了路面的颠簸。