目标一个比一个高 试驾宝马新能源家族

　　在2017法兰克福车展开幕之前，宝马宣布到2025年将推出25款电动车型，其中12款为纯电动车型。宝马的计划还是比较务实的。相比之下，随着新能源的趋势越来越势不可挡，各大品牌都宣布了自己的新能源规划，目标一个比一个高。但是要论起在新能源领域的投入和进展，豪华品牌里还没有能与宝马相媲美的。宝马的新能源车型可以说是阵容强大，实力强劲。

　　在豪华品牌当中，宝马在新能源领域的优势非常明显。截至目前，已有超过16万辆宝马集团的新能源车型行驶在道路上。到2017年底，宝马集团新能源车销量将超过20万辆。

　　目前，宝马在中国推出了共5个车系9款车型的新能源汽车，包括纯电动的i3，超级跑车i8，以及740Le插电式混合动力，X5插电式混合动力和国产的X1插电式混合动力。近日，宝马中国在青岛举行了一次新能源全系车型试驾活动，全部5个车系的车型悉数到场。

i3和i8是宝马新能源汽车阵容当中的猛将和先锋，它们天生电动，从车辆构架、选材到生产，显著区别于传统内燃机驱动车型。

BMW eDrive科技拓展到BMW核心品牌车型，目前国内有X1插电混动、X5插电混动、7系插电混动。

　　宝马新能源家族的车型多达5款，但试驾活动的时间却非常有限，所以不得不进行一些取舍。思量再三，我决定体验i3和740Le这两款车。

　　为什么选择这两款车呢？第一，i3是这五款车里唯一的纯电动汽车，所以是必选项。第二，这五款车可以分为全新开发的i3和i8，还有在传统车型的基础上改进而来的X1插电混动、X5插电混动、7系插电混动，这两类车都应该体验一下。既然我已经选择了i3，那么只能放弃i8，在后三款车里选择一款，定位最高的740Le无疑是最佳选择。

　　于是，带着与BMW i8失之交臂的遗憾，我在青岛的海边和市区，试驾了BMW i3和BMW 740Le。

一、BMW i3重新定义节能环保

　　在2011年，宝马正式发布新能源子品牌BMW i，展现了宝马进军新能源领域的野心和决心。BMW i3正是BMW i品牌的第一款车型。BMW i是一个非常有前瞻性的品牌，i8展示了未来跑车的发展方向，i3则诠释了未来新能源家用车的形态，并且通过对生产制造过程、材料与工艺的严格把控，彻头彻尾贯彻节能环保。

作为BMW i品牌的双子星，i3和i8分别展示了未来新能源家用车和跑车的发展方向。

2013年，BMW i8投入量产，首开超跑使用小排量涡轮增压发动机+电机的插电混动系统的先河。2014年，F1的新规则把发动机的规格限制在了1.6T，并引入更强的混动系统。i8无疑引领了潮流。

BMW i3则揭示了未来新能源家用车的形态。纯电驱动令动力总成体积大幅减小，从而带来了短车身、短前后悬、长轴距的单厢化设计。看看最新的纯电动概念车，基本都遵循了这一趋势。

在结构上，BMW i3有很多创新。它采用了独特的LifeDrive结构。上半部分是Life模块，由轻量而坚固的碳纤维增强复合材料构成；下半部分是Drive模块，集中体现了宝马在电驱技术方面的实力。

为了降低能耗，宝马i3在轻量化上面做足了功夫。Life模块主要由碳纤维增强复合材料构成，这在民用车里是绝无仅有的。

Drive模块是全新设计的电驱动底盘，采用全铝材质。它的结构与特斯拉的底盘相似。容量为33kWh的电池组位于前后轴之间，既降低了重心，也有利于整车前后重量平衡。

BMW i3不仅在行驶过程中零污染、零排放、低能耗，它的生产制造过程同样是节能环保的。生产碳纤维的莫西湖工厂所用的能源100%来自水力发电，而i3的生产线所在的莱比锡工厂100%使用风能。

在内饰方面，BMW i3大量采用了大量自然原料，几乎可以实现100%的回收使用。同时，宝马还投入了大量人力物力，对锂电池和车身中的碳纤维材料进行回收和二次使用。

可以说，BMW i3重新定义了节能环保。从生产制造，到最终回收的整个生命周期内，它都做到了节约能源、对环境友好。