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越野才是硬道理 深度试驾三菱新老劲畅

  纠错  2017/9/22 22:43:00  纠错 推荐指数: ★★   加入收藏

对于一个喜欢玩越野的人来说,如果能在年轻的时候就拥有一辆根正苗红的越野车,那绝对是一件幸运的事情,如果它恰恰还是非承载、有锁,那就更完美了。只不过在这些越野车面前,我们终究还是一次次的输给了钱。或许真有那么一辆纯粹的越野车能够让我们离圆梦更进一步,也无所谓什么空间大、实用强,花更少的钱能让我去享受真正的越野才是硬道理。

2014年的时候,我有幸购入了广汽三菱帕杰罗劲畅,它就是这样一台“完美”的越野利器。先来说一下当时的购车环境,20多万的预算,买一台可以真正越野的车,注意是真正越野,而不是花拳绣腿闹着玩那种。现如今劲畅的对手,比如福特撼路者,五十铃MU-X都还没有上市,所以在当时劲畅是我的唯一选择。再之,三菱这个品牌绝对是根正苗红老牌越野劲旅,曾经达喀尔舞台上辉煌的三菱王朝加上帕杰罗系列引以为傲的超选四驱,都是让我最终选择劲畅的理由。时至今日,我这台劲畅已经开了三年有余、七万多公里,也算是陪我游历了大江南北,始终没掉过链子,成为我越野生活中不可缺失的忠实伙伴。

诚然,劲畅便宜的售价,优异的性能,的确是一台优秀的越野车,但它也有很多缺点,首当其冲就是空间小。记得当初买劲畅的时候,广三高举“宜商、宜家、宜生活”的宣传语,竟然让劲畅去对标丰田汉兰达,单从空间上来说就毫无胜算,在此我以无力吐槽。劲畅本身就是小众车型,懂它的人无需多言,可是更多的人不了解劲畅,如果再不加以用心的推广,这也侧面印证了劲畅销量的低迷,可以说是从源头就没做好宣传。

实际使用当中,劲畅过窄的车身,直接导致车内空间狭小,而且毫无人机工程学可言,短平的座椅,鸡肋的第三排空间等等等,总之劲畅在乘坐体验上真的很不尽如人意。

其次,劲畅是没有变速箱油冷的,变速箱散热全部需要通过水箱来完成,这也导致像在沙漠这种需要高负荷运转时水温会很高,并且变速箱at报警灯会常亮。要想彻底解决这个问题,只能通过后期加装竞技水箱和变速箱油冷,这也是劲畅的一个致命缺陷。

我之所以在前面称劲畅是带引号的完美越野利器,是因为劲畅血统好、骨子硬、有大梁、有锁、超选四驱、皮实耐造。但它也有好多让你哭笑不得的小毛病,如果一一列举的话,那么这篇文章将变成一篇吐槽。

以上我简述了劲畅的优缺点,那么接下来是时候请出本篇文章的主角:第三代全新帕杰罗劲畅。本次试驾从北京出发,第一站老掌沟,第二站翁牛特,四天一千多公里的行程,让我可以全方位的了解新劲畅的全部,再加上本身又是老劲畅车主,所以本篇文章将与以往试驾有所不同,我将站在一个车主的角度,为大家全面解读新劲畅到底有何不同。

对于新劲畅的外观你可以理解为左脚天堂,右脚地狱。其一,相比老劲畅平庸老气的外观,新劲畅在三菱全新Dynamic Sheild设计语言下可以说是有了天翻地覆的改变,变得十分科幻,超凡脱俗,当我第一次见到实车后,着实让我兴奋不已。其二,尾部的造型实在不敢恭维,当年在购买老劲畅的时候,车尾已经让我非常膈应,新劲畅的车尾只能加个“更”字。只能安慰自己,像这种皮卡改成SUV的车尾没一个协调的。内饰方面,新劲畅也更能让人欣喜,老劲畅上个世纪的内饰风格终于变得时尚起来,而且用料做工均有大幅提升。

新劲畅依旧使用那台大家熟悉的6B31 V6 3.0L自吸发动机,整个动力输出表现基本和老劲畅持平,但变速箱从年迈陈旧的5AT升级为8AT,带来最直观的感受就是更省油了。我的那台老劲畅,匀速100km/h的时候油耗大概是13L,市里代步用的话可以到达15L左右,而新劲畅在高速上只有9L左右,并且在时速70km/h时就可挂入8挡,实用性非常高。

你可以把这台8AT的6、7、8挡理解为在原先5AT的基础上设计出来的超速挡,这类超速挡在九十年代末期的V45、V46上也曾经出现过,当时由4AT演变为5AT,其目的就是为了更好的燃油经济性。

对于平顺性来说这台8AT相较于市面上主流的AT变速箱,比如横置平台的爱信,纵置平台的ZF还是有一定差距,相对来说升挡积极,但降挡还是不够果断。不过,相比老劲畅的5AT确实有了质的提升。

老劲畅受人诟病最多的就是乘坐感受,在这方面新劲畅也一雪前耻,证明了自己是一次有诚意的换代。我认为购买劲畅的用户,大多数还是休闲穿越,出游一次50%以上的铺装路面+30%的非铺装路面+最后的off-road,那么一个舒服座椅对于长途驾驶的重要性不言而喻。老劲畅上的座椅我可以负责任的讲和牧马人的有一拼,俗称“硬板凳”,在到达off-road之前就持续不断的摧残着你的身体,一天下来浑身酸痛很正常。

反观新劲畅的座椅,无论是在舒适性、包裹性、乘坐感受上都远远优于老劲畅,尤其在腰部以及肩膀的支撑上,坐上去背部就感觉是靠在一个气垫上,整个后背都可以和座椅完美贴合。一天下来腰不酸了、腿不疼了,可以说这个座椅绝对是长途驾驶的利器。

除了座椅,新劲畅的方向盘是另一个让我欣喜的地方。我的那台老劲畅第一个所谓的“改装”就是缝了一个方向盘套。老劲畅的方向盘握感太细,与死沉死沉的转向手感极为不符,而新劲畅采用全新的四幅式方向盘,真不是我在这夸大其词,这个方向盘握感极佳,最重要的是原先死沉的转向手感变轻盈了许多,这使得新劲畅开起来多了一些灵动,配合动感的外观,舒适的座椅,总之新劲畅整体的驾驶体验要甩老劲畅好几条街。

2015年8月27日

一颗天生的越野心 试三菱帕杰罗·劲畅
     说起三菱汽车,可能大多数人的概念只停留在一些性能车方面,比如三菱EVO等。而很多人不知道的是,作为世界顶级的国际性拉力赛-达喀尔拉力赛,三菱车队共参赛26次,其中获得12次车手总冠军。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多,大部分赛段需要穿越沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。而三菱车队能获得12次总冠军,除了有像增岡浩这样的传奇车手之外,更是因为三菱帕杰罗拥有一颗天生的越野心。 帕杰罗劲畅采用了型号为6B31的3.0升V6自然吸气发动机,最大功率185kW,峰值...查看全文>> 更多相关>>
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