自家的“芯”试驾体验捷豹XFL全新2.0T

·场地驾驶

除了动力上的无缝衔接，厂方将试驾重点摆在了场地内，试图让现场体验者更深度体会到同级车中逐步被磨灭掉的的操控性能。

有如此信心来自于捷豹XFL天生一副好“筋骨”，一方面捷豹坚持全铝车身架构，这让XFL保持相对轻盈的负重，复杂的双叉臂式前悬挂+多连杆后悬挂系统能够精准地控制车轮走向，XFL在加长后影响到了原先前后轴50：50完美比例，好在差别并不大。

回顾去年年初驾驶的还是进口版XF 3.0SC车型，如今再度开上中国加长版XFL，不免想要挖掘出重新设定的底盘所呈现出的差异性。相比XF而言，XFL的底盘显然是经过了舒适性改进，少了些颠簸紧绷，多了些稳重感。捷豹XFL具备扭矩矢量分配制动系统，这是执着追求驾驶体验的车型的专项配备，能够改善车辆在弯道中的精准轨迹，另一个普及此项系统的品牌是马自达。

·扭矩矢量分配制动系统

车辆过弯时，这一系统将单独对前后轮内侧施加少许制动以减少转向不足，有助于驾驶员选择理想行进路线。由于干预很微小，驾驶员几乎感受不到，但由此提升的灵活性却能立刻感知。

转向手感响应是定义捷豹动感DNA重要的属性之一，虽然XFL没有可变转向比，但偏重操控的小转向比，完成预先设定好的刁钻走线并不吃力，还是能够明显感受到捷豹XFL与自身尺寸不符的灵活和矫健感来。

·总结

捷豹XFL国产加长后，原本安身立命的两件事依然得到了传承：第一是美学设计，英伦腔调设计配合简约流畅的车顶弧线，XFL依旧是一部抓眼球的车型；第二便是运动操控，如今宝马5系Li变得更舒适更注重乘坐体验后，XFL似乎有意弥补豪华行政级操控能手的空缺。

什么人适合XFL呢？我想购入行政级豪华车的买家大都已步入中年，选择捷豹XFL的人看中与众不同的设计格调，也懂得在繁重的工作结束后，用驾驶乐趣来调剂生活。