动力表现出色 动态测试大众朗行180TSI

　　算下来国内搭载1.2T发动机的车型其实并不少，合资品牌中诸如标致308、雪铁龙C3-XR、卡罗拉和雷凌等都有1.2T车型，此外一汽-大众的速腾也配备了EA211 1.2T发动机，未来应该会有越来越多厂商（包括中国品牌）会推出1.2T车型。

　　朗行和朗逸车系中均只有1款1.2T车型，尾部的标识均为180TSI。仅提供一款车型或许是上汽大众的一种尝试，毕竟如此小的排量并不是目前所有消费者能够接受的，动力究竟够不够？相比同配置其他排量车型是否更划算？答案我们接下来就为大家揭晓。

● 动力系统和底盘悬架：1.2TSI+7DSG。

　　与1.4T（EA211）发动机相比，两款发动机的活塞行程完全相同（75.6mm），只是1.2T发动机缸径变小了（直径71mm），发动机内部许多部件也变得更轻。此前我们已经拆解过这款发动机，除了朗行，上汽大众旗下的新款明锐、朗逸等也同样搭载，相关信息点击下方图片可了解详情。

　　数据方面，发动机最大功率和峰值扭矩分别为110马力和200牛·米，与标致/雪铁龙（136马力/230牛·米）和丰田（116马力/185牛·米）的同类型发动机相比，账面上数据其实并没有什么优势。与发动机搭配的是7速双离合变速箱。前轮驱动的朗行前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架以及扭力梁式非独立悬架，结构上与同级别多数车型相同。

● 试驾感受：

　　接手试驾车前，其实我对动力并没有太多期待，不过刚驶上城市道路，实际感受并没有那么“不给力”，不算充沛的动力还是能够及时跟上车流的行进速度。可能是受到坡道辅助功能的影响，起步时每次松开刹车踏板后车辆不会立即起步，而是会等待2-3秒才走，如需及时起步的话需要主动轻踩一下油门踏板，需要慢慢适应。

　　发动机转速超过2000rpm即可爆发出200牛·米的峰值扭矩，迟滞并不明显。驶上高速路段，当车速超过80km/h需要再加速时，动力才会显现出一丝孱弱的迹象，此时如需短时间内将车速提高到120km/h附近，最有效的措施是降挡并提高转速。

　　代号为DQ200的7速干式双离合变速箱平顺性和升挡积极性都还算不错，低速时频繁换挡没有明显的顿挫感。高速路况下时而会遇到一些长上坡道路，但或许是由于变速箱逻辑的关系，只要转速不低于1400rpm，挡位会一直处于较高挡位，爬坡时会显现出一丝无力感。

　　大众品牌旗下车型的底盘调校普遍都较为扎实和紧致，朗行自然也不例外，没有那种松散的感觉能够提升驾乘者的好感。减振器的调校走的是偏向舒适的路线，路面波动的过滤表现不错，这也很符合家用车用户的实际需求。

　　唯一的1.2T车型在辅助系统方面提供了定速巡航和上坡辅助两个功能，同级别许多车型基本都会提供，起到一定的辅助作用。此外该车还提供有自动启停功能，同配置的1.6L自动舒适版则没有该功能。

　　采用电动助力的转向系统手感轻巧，即使是原地打轮也基本不用费太大的劲儿，同样很符合家用车的定位。整体来说1.2T发动机动力并没有明显孱弱的迹象，市区内表现还算积极，应付高速路况时动力储备也够用。紧致的减振调校和轻巧的转向助力与大众品牌其他车型的表现差不多，多数用户都能很好地驾驭。