看起来变的更凶悍了 试驾福特全新翼搏
下面我们就来说新翼搏的动力总成和驾驶感受，新翼搏增加了一台2.0L自然吸气发动机，并且全系只有一款车型，也就是顶配的2.0L 四驱尊翼型。这台发动机其实就是以前搭载在福克斯上那台2.0L自然吸气发动机，最大功率125kW，最大扭矩202Nm。相比1.5L和1.0T发动机来说，动力输出表现势必会有所提升。
新翼搏还在这台2.0L车型上加入了一套四驱系统，这套系统是一套标准的适时四驱，轴间采用多片离合器式限滑差速器，轮间限滑依靠电子辅助系统。日常行驶时绝大部分动力输出到前轴，当前轮出现打滑时，离合器片压紧，动力传递至后轴，从而实现脱困。车内没有四驱模式选择按键，也就意味着不能强制锁定四驱，只能靠系统自己控制前后轴的动力分配。
由于我们今天的试驾路线主要以城市道路为主，因此这套四驱系统在非铺装路面下的表现就无法体验到了。不过也不要对它的越野性能抱有太大希望，还是那句话，这种配四驱的城市SUV只是用来偶尔走走烂路，有一定的脱困能力，但并不适合越野。
接着说回动力表现，其实这台2.0L发动机带来的驾驶感受还是比较轻快的，毕竟排量摆在那，对于翼搏这种小型SUV来说，2.0L排量已经算很大了。城市里走走停停不会让你觉得肉，想急加速的时候一脚油门踩到底，也能很顺利的超车。很多消费者反应1.5L车型加速肉，在这台2.0L车型上会有明显改善。
不过值得注意的是，2.0L车型由于加入了四驱系统，整备质量要比1.5L车型足足沉了178公斤。这基本上相当于2-3名成年男性的重量，对于动力的影响可想而知。另外这台2.0L发动机的低扭并不强，转速基本上要达到3000rpm以上才能感觉到明显的推背感。所以日常行驶会经常需要拉高转速来获得动力，对燃油经济性也势必会有影响。
老款翼搏一直使用的是6速双离合变速箱，但是换挡平顺性和稳定性一直都存在问题。这次厂家也终于换回了6速自动变速箱，以实际体验来看，在平顺性上有了很大提升。低速行驶时几乎感觉不到换挡动作，只是偶尔在1挡升2挡时会有闯动。
我们试驾的2.0L四驱版还配备了换挡拨片，并且带有S挡。在需要急加速超车时，换挡拨片用起来还是很方便的。而S挡和D挡的区别并不是特别明显，变速箱只是会适当的延后换挡时机，油门响应也会变得略微灵敏一些。
据厂家介绍，新福特翼搏对整车的NVH性能也进行了比较大的升级，其中包括使用隔音玻璃、在关键部位使用隔声降噪材料以及前面提到的使用静音轮胎等措施，提升整车的静谧性。通过实际体验来看，其隔音水平相比老款有一定进步，日常行驶中来自发动机舱的噪音、风噪和路噪都控制的不错。
新翼搏的底盘结构依然采用前麦弗逊式、后扭力梁式非独立悬架，2.0L四驱车型的后悬架变为多连杆独立悬架。需要说明的是四驱车型的空载离地间隙也比1.5L车型低了39mm，为163mm。新翼搏对悬架调校进行了升级，主要在于提升了整车的乘坐舒适性。从四驱版车型的表现来看，其底盘的滤震性和舒适度确实有一定提升，经过减速带时不会觉得生硬，回弹比较利落。
总结：从外观和内饰来看，翼搏的这次升级还是很有亮点的。首先是大家非常注重的外观，用上了家族式大嘴进气格栅，类似翼虎的造型，看起来更有气势了，比现款也更好看。而且这次还加入了运动套件，对于那些追求个性的年轻人有了更多选择。
内饰的升级更多，用料材质更加上档次，中控大屏更好用也更有科技感。配置上也更有诚意，全系标配主动格栅、ESC车身稳定系统，前排6气囊、多媒体导航、倒车影像等也都出现在中配车型上。
动力系统的升级也是此次的重点，2.0L四驱版车型作为顶配车型，给那些注重动力的消费者一个更好的选择，有了四驱系统在野外游玩时也能更有信心。总的来说，这次升级的新翼搏，产品竞争力又提升到了新的高度，接下来就看它的定价能不能让大家满意了。
