续航能力着实关键 实测艾瑞泽5e智酷版

加速测试

　　电动车的加速十分直接，松开刹车，将油门直接踩到底即可。由于没有配备ESP电子车身稳定系统，车辆起步时有轻微的挠胎打滑现象。0-60km/h加速时，车辆的推背感比较明显，随着速度攀升，体感减弱，最终0-100km/h加速成绩为9.74秒，相比竞争对手帝豪EV300等车稍慢一些。

刹车测试

　　艾瑞泽5e匹配的佳通GitiComfort 228轮胎属于比较便宜的家用车轮胎，主要突出静音，在抓地力性能方面的表现较为一般，最终刹车成绩为42.17米，属于合格范畴，与同样匹配佳通轮胎的竞品帝豪EV300表现相近，但与匹配米其林轮胎的秦EV300有差距。

噪音测试

　　电动车的车辆怠速噪音基本就是环境噪音，而行驶中的噪音则主要来源于风噪，并伴随有部分电动机的电流高频噪音。尤其是随着车辆速度加快，电流声会明显增大。从实测噪音值数据来看，除怠速噪音值外，其余三项噪音实测值都略高于我们的推荐数值，结合此前的驾驶感受来看，很可能是车辆对于风噪的控制还有待加强。

续航能力实测

　　为了还原正常用车状态，我们的续航里程测试将包括在城市拥堵道路、非拥堵道路、环路以及高速路等多种路况下行驶，车辆设置为ECO节能模式，能量回收系统调节至“高”挡位，驾驶员为正常驾驶风格，超车等动作该有则有。室外环境温度为26摄氏度，我们将手动空调温度调节至中央偏左两个挡位位置。由于艾瑞泽5e仪表屏并不能显示平均车速，按照我们30km/h平均车速标准，最后我们会用行驶时间与里程计算车速。

　　出发后过了两小时的时间，我们在城市道路综合路况行驶后，行驶里程小计为40.8公里，可以计算得平均时速为20.4km/h，此时电量还剩下88%。如果按照表显355公里满续航里程计算的话，12%用电量应行驶42.6公里，与实际行驶的40.8公里存在小部分偏差，但属于可接受范畴，基本行驶1公里，续航里程降低约1.04公里左右。

　　提速至120km/h行驶时，整车的耗电量明显会有增加，这对于电动车来说是一个常见的现象。实际行驶路程接近24.4公里，行驶时间15分钟左右，但电量再下降14%，如果按照355公里满续航里程计算，14%电量为49.7公里，偏差明显增大，行驶1公里路程，续航里程降低近2.04公里。

　　最后剩余20%电量时，续航里程为83公里，根据前文续航里程显示与实际行驶里程的关系进行参照（非高速行驶情况表显里程与实际续航里程比例为1:1.04，120km/h高速行驶情况比例为1:2.04），这83公里剩余续航里程，正常非高速路行驶情况，至少能保证实际行驶75-80公里，与此次测试实际行驶里程258.6公里累加后，可以看出艾瑞泽5e在开启空调情况下，满电实际续航里程可以达到330公里左右（将续航里程误差计算在内）。

　　虽然相比官方宣称的400公里续航（极限情况下）还存在一定差距，但与工信部综合工况下351公里续航能力接近，这种表现在同级别电动车中的属于比较出色的行列。

全文总结：

　　如今，对于电动车产品来说，出色的行驶品质已经是各个厂商都越做越好的东西了，这也主要是得益于目前各个中国品牌旗下的电动车产品，大部分都有一款对应的传统燃油版车型作为根基。因此，下一阶段的产品竞争力将来源于谁的电池技术更强、谁的续航能力更棒，这也正是此次我试驾的这台艾瑞泽5e所主打的产品特点，实测近330km的续航里程，这已经是目前中国品牌电动车产品中相对比较出色的了。相比竞争对手吉利帝豪EV以及比亚迪秦EV，艾瑞泽5e不是价格最低，但出色的续航能力确实可以提高用户的出行范围，使用起来也更方便，所以用钱换续航能力这件事，挺值得的。