最新的CLAR平台打造 解读2018款宝马X3

众所周知，宝马3系是最能代表宝马精髓的车型，然而现在宝马X3似乎才是更受消费者青睐的型号，之所以这么说是因为我们有数据为证。在2017年的前九个月里，宝马在美国市场一共销售了32，127台X3系列车型，同时期也销售了43,215台3系车型。当然只从数量上看的确还是3系的销量更多，但如果从增长趋势来看的话又会是另外一种情况。X3的销量同比去年同时期增加了3.6%，而3系的销量则是下降了18.6%，这足以说明一些问题了。另外再来说说去年的数据，2016年的宝马3系销量相比2015年下降了25.5%，而同时X3的销量却大幅增加了38.4%。这样的市场表现也让宝马不得不将更多的经理放在X3车型上，以确保消费者能够买到的是一款更能体现宝马理念的车型。

第三代X3车型对于宝马来说无疑是最为重要的一款新车，在全世界范围内宝马每卖出三台车其中就有一台是X系列的SUV车型，宝马希望能够让X3迅速取代X5成为SUV产品线中最畅销的型号。为了确保产量，宝马已经计划在美国Spartanburg、South Carolina两个工厂之外的南非地区和中国地区投产新一代X3，这也是为了更好的利用当地市场的资源来打造更符合不同市场消费者需求的产品，同时价格方面也自然更有优势。新款X3的车身尺寸以及内部空间相比老款车型都会有一些增加，这一点应该是全球所有消费者所期待的变化，更重要的是新款车型在公路上的行驶表现也更值得期待，配置方面当然也会装备宝马最新的技术，总而言之新一代X3将会更接近宝马的核心理念。

新款X3将会在下个月正式投放美国市场，初期投放的车型共有两款型号：售价43,445美元（约合人民币28.7万）的X3xDrive 30i，这款车型搭载了一台拥有248马力和350N·m动力输出的涡轮增压四缸发动机；另外一款车型则是售价55,295美元（约合人民币36.5万） 的X4 M40i，这是首款M Performance版本的X3车型，这款车型搭载的是一台3.0升涡轮增压直列六缸发动机，这台发动机的最大功率为355马力，峰值扭矩为500N·m。在明年，宝马还会推出一款X3 xDrive 30d型号，显然这是一台柴油版本的车型，这款车型使用的3.0升直列六缸涡轮增压柴油发动机拥有261马力的最大功率，峰值扭矩达到了620N·m，并且可以从2000rpm持续到2500rpm。

全新一代X3车型采用了宝马最新的CLAR平台打造，这个高灵活性的平台也是新款7系和5系的平台。相比于前代车型，新一代X3的车身长度增加了50mm，车身宽度增加了12mm。更值得关注的是，新款X3的轴距增加了56mm，这意味着新一代车型的后排乘客将会更加幸福。外观方面，新一代X3的设计也和前任车型有了明显的区别，宝马家族风格的前脸并不意外，再加上19或20英寸的轮圈，新一代X3的外观值得点赞。除了视觉效果之外，宝马宣称新的造型设计还带来了0.29的低风阻。

老款X3的内饰无论是看起来还是摸起来都给人以廉价的感觉，至少与宝马的logo有些不搭调，这个问题在新一代X3车型上得到了彻底的解决。新款X3的车厢内饰选择的材料和配饰都更倾向于宝马新7系和5系的风格，多媒体硬件以及换挡手柄显然也会让消费者想到7系和5系。中控台上的10英寸多媒体屏幕看起来的确不错，而且宝马宣称这是同级别车型采用的最大尺寸。这套多媒体系统可以通过四种方式控制：触摸、手势、语音已经传统的iDrive控制系统，多种方式的操作也让驾驶者更容易找到自己喜欢的方式，从而也更好的提高行车时的安全性。后备箱在不放倒后排座椅的时候拥有813L的容积，将后排座椅放倒之后，后备箱的容积可以达到1775升，对于绝大多数用户来说都已经绰绰有余。

我们曾在葡萄牙测试过xDrive 30d型号，那款柴油发动机给我们留下了不错的印象，动力表现和操控性都给我们带来了一些惊喜，尤其是选装的20英寸轮圈搭配的前245/45后275/40规格轮胎的组合让这款X3的表现更加“宝马”。虽然宝马的X系列都更多的还是偏向于公路性能，但新款X3拥有的203mm离地间隙以及分别为25度和22度的接近角和离去角，再加上陡坡缓降功能的辅助，新款X3的通过性能也并不差，另外达到0.5m的涉水深度应该也会让驾驶者更有信心，总之新款X3在越野方面的表现也要比我们想象的更加出色。

宝马有意在新款X3系列中培养出一个“代表”——M40i，这款X3系列的旗舰型号除了使用了更大排量的六缸发动机之外还采用了性能更好的M Sport刹车系统：前348mm直径的制动盘匹配四活塞制动卡钳和后342mm规格的制动盘，而普通版本的X3四个车轮使用的都是330规格制动盘和单活塞制动卡钳。另外在M40i车型上标配的就是19英寸轮圈和专门调校的悬挂，而普通版X3车型只是标配了18英寸的轮圈。当然在车身件方面M40i也与普通版X3有所区别，前者的前脸设计更富有攻击性，当然还有M铭牌的傍身。

我们在葡萄牙也试驾了M40i型号，试驾车和xDrive30d都装备了同样的轮圈和轮胎组合。M40i的悬挂相比普通版X3更加硬朗，准确来说就是前悬挂硬了5%，后悬挂硬了8%。另外还增加了更硬的稳定杆，所以整车开起来给人的感觉就是更加紧张了，即便如此，M40i的舒适性也要比上一代X3车型更加舒服。切换到Sport+模式之后，宝马表示M40i能够在4.6秒内完成百公里加速，在德国不限速的高速上，这款车能够跑到250Km/h的时速。弯道中这款车的表现也能给驾驶者带来足够的信心，出弯加速也很迅速。八速自动变速箱也功不可没，影响迅速果断，而且驾驶者可以通过换挡拨片来更主动的操控。

不过对于M40i，我们还是有些抱怨相对宝马说，那就是M40i的方向盘。宝马希望能够在M40i更多的表现“运动”元素，但M40i的方向盘握感并不理想，有些厚重，总感觉是在戴着拳击手套在开车。另外M40i的转向也要比普通版X3更“沉”，或许是为了营造更多的力度反馈。但实际上我们认为普通版X3的转向更加理想和舒服。

当然，选择M40i的消费者应该还是少数，所以这一点对于大多数消费者来说并不会有什么影响。总之全新一带的X3要比你以为的更加“宝马”，即便是普通版的X3在百公里加速方面也只是比M40i慢了1.4秒，你根本不必纠结于M40i，换句话说，给你一台M40i在美国你真的能够跑到250km/h吗？