熟悉的硬汉 试驾2017款丰田普拉多Altitude

普拉多向来凭借出色的越野能力和好评的口碑让许多人向往，近日，丰田发布全新2017款普拉多Altitude版本，新车基于现款GXL打造，依旧是那个熟悉的硬汉，加上丰田对其进行全新升级，焕然一新的外形和丰富的配置是否能够继续抓住消费者的心呢？让我们一探究竟。

自2012年起，丰田就开始为普拉多推出Altitude系列的车型。作为一款特别版车型，丰田给予其相当高的期望，正如其名字一样，丰田希望车主可以驾驶着这款车勇攀高峰。丰田表示，比起GXL，Altitude特别版至少增加了10000澳元（约合人民币5.2万）的配置，而客户只需为此多支付5000澳元，这意味着新车总价格来到68230澳元（约合人民币35.5万），该价位稍高于2015年款的普拉多Altitude。

配置方面，新车将轮辋颜色从黑色改为银色，并继续提供电动天窗。新增配置还包括自动角度调节LED大灯，以及车身上镀铬的细节。其余配置还包括有天窗、18英寸轮圈、带卫星导航的多媒体触控屏、数字电台、蓝牙、音响、倒车影像以及三区域空调。此外，方向盘和挡把由真皮缝制，拥有良好的触感，真皮座椅以及无钥入车也属于标配。此外，新车后箱门保留侧开式设计，在狭小的停车场或者车后停靠车辆时开闭不够方便，但此时车主可通过单独开启的上层玻璃取放物品。

然而，普拉多Altitude没有停车传感器，甚至没有足够的安全配置，这和丰田汽车近70年的历史格格不入。诸如盲点监控、车道偏离警告、车道变换辅助系统、数字仪表盘、前方碰撞警告以及自动紧急制动，甚至自适应巡航控制，新车都没有配备，仅仅剩下车上的七个安全气囊。

尽管新车可能没有市场上那些更现代的SUV那么安全，但是当涉及到保养时，丰田仍然提供足够的保障。普拉多有三年/十万公里的保修期，丰田的保养政策也使每次保养的价格不会超出预算。

上一代普拉多自2009年推出，到现在已经有一段时间，与丰田当代产品相比确实有些年代感，比如CH-R的内饰已经远远领先于普拉多。但在车内空间方面，普拉多完全不会显得小气，除了一个容量可观的车载冰箱，其余储物空间也称得上绰绰有余，两侧门板有充裕的空间去放置物品，杯架的数量充足，中控屏下方的存储格相当便捷。

前排乘客座椅为电动四向调节，驾驶员座椅为八向调节。较高的乘客将会发现前排的头部空间有些局促，原因是座椅底座位置偏高。而由于第一、二排之间配置下拉式的蓝光播放器，第二排的头顶空间同样略显紧张，乘客进出车门时尤为明显。此外，蓝光播放器的存在也略显鸡肋，9英寸的屏幕以及5.1声道环绕声对家庭的吸引力已经远不如智能手机了。此外，第二排座椅可倾斜滑动，使乘客更容易进入第三排，但最后排的座椅也仅仅适合应急之用，紧张的头部、脚部以及膝盖空间让乘客至多忍受半个小时的短途旅行。

我们在选择越野车时会有众多选择，但普拉多依旧拥有难以动摇的地位。配置上，普拉多Altitude配备了陡坡辅助系统，启停辅助以及中央差速锁。我们过去已经在各种越野路况下测试过普拉多，但此次在潮湿的碎石路上行驶时，车辆抓地力和可控性都有所欠缺，在高速时车身摇摆不定的情况也较为明显。

普拉多Altitude配置JBL的14扬声器音响，在路试的同时我们也对这套系统进行了测试，该音响能提供出色的清晰度以及良好的低音效果，但是控制起来却不太友好。此外，车载导航禁止在驾驶时查找目的地，指令的声音大小也不能调节。DAB+数字广播能派得上用处的地方相当有限，只有在信号弱的地区行驶时才用得上。

保留三排座椅的情况下，后备箱空间为120L，第三排座椅放倒后为480L，后排5个座位全部放倒后空间能达到1833L。此外，后备箱还提供一个220V电源。Altitude的备胎放在后备箱下方，这让很多喜欢备胎放在尾门后面的车主略有失望。丰田表示这样可以为不需要长途旅行的车主提供更多的方便。此外，普通版普拉多油箱容积通常是150升，而Altitude主油箱容积仅仅为87L，较小的油箱限制了其长途旅行的能力。此外，丰田给出新车的官方百公里油耗为8.0L，而实际驾驶时该油耗能达到10.8升。

动力方面，普拉多Altitude搭载一台2.8L涡轮增压四缸柴油发动机，最大输出功率为130kW（3400rpm），峰值扭矩为450Nm（1600rpm-2400rpm），与之搭配的是一台六速自动变速箱，驱动方式为全时四驱。

当车子满载后，正常公路行驶动力够用，但在山路行驶会有些捉襟见肘。行驶速度在80-110km/h时，变速箱会频繁的在五六挡之间切换，在类似丘陵的不平路面上行驶时，变速箱甚至会降到4档来保持动力。但在高速路上行驶且没带多少负载时，动力随叫随到，让人满意。

汽车低速行驶时稳定性相当出色，合理的传动比设置使得一二档有巨大的扭矩来帮助车辆起步脱困。驾驶普拉多永远不会感觉在开一辆大型SUV，转向足够精准，力度适中，使其在高速上行驶时极易操控，市区停车也是如此。

悬挂方面有些不尽如人意，虽然说普拉多一向也不是以动态表现见长的车型，但在处理路面颠簸时还是容易给车内乘客摇摆不定的乘坐体验。在70-80km/h车速时，弯道当中出现的转向不足以及严重侧倾难以为提供驾驶员足够的信心。

后排乘客拥有良好的视野，隔音处理也完成得不错，面对路面冲击时，车内也能保持静谧的氛围，而经过砾石路面会有些胎噪，但是都在可以接受的范围之内。

对于想要为家里购置一款空间大，以便于载人装物的车辆的消费者而言，普拉多的七座布局是相当具有吸引力的。普拉多拥有一台在低速区间调教出色的柴油发动机，优秀的噪音隔绝处理，被人们所熟知的越野能力以及足够讨喜的LED头灯。这些无不促使着普拉多成为同类车型当中人们的第一选择。

当然普拉多仍然具有一些不尽如人意的地方，缺乏主动安全技术，发动机在高负载下的力不从心，拖曳能力不足，内饰略显落后，油箱容积也偏小。如果需要较长的续航，帕杰罗运动版也许会更加适合。