解读本届东京国际车展值得关注的亮点

  纠错  2017/11/5 15:38:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

在经过了几天的新车陆续发布之后,本届的东京国际车展热度也逐渐开始消退,所以在这个时候,倒是可以静下心来总结一下本届东京车展上出现的那些设计了。总的来说,本届的东京国际车展上展示的概念车都具备了较高的前瞻性。而通过这些概念车的展示,我至少发现了这么几个亮点是值得关注的。

首先,在智能汽车的浪潮下,单厢化的整车构型开始呈现。

以目前我们可以预见的汽车未来发展来看,智能化的汽车社会将是一个以自动驾驶为基础,构成的一个以共享制度为主导的汽车社会。在智能化的汽车产品定义里,车辆的功能性设计也将超越车辆的外观设计成为主流。另一方面,电动动力的普及也改变了传统车辆的硬点架构。在这两方面的因素下,未来的智能汽车将会越来越多的朝着功能性更加齐备的单厢车方向发展,内饰设计的重要程度将会超越外饰设计。是的,就像现在越来越千篇一律的智能手机外观一样。

在本届的东京国际车展上,三菱推出的e-Evolution以及日产推出的IMx两款概念车成功的成为了这一论点的佐证。虽然两款概念车都是定位于跨界车的领域,但是从这两款概念车的上装设计来看,已经呈现出了无限趋向于单厢车的设计。

比如说,这是三菱e-Evolution:

这是日产IMx:

两款车的上装设计均采用了以大倾斜度的A柱来实现和车头线条的融合构成,在完成了二者的融合之后,上装线条在经过短暂的车顶过渡之后又以一个大的俯冲构成大溜背的形象。剥离掉那些特征轮廓的变化带来的视觉改变之后,整车的上装基本上就是一个单厢车的设计。而这种设计的优势是显而易见的。当我们移步车内就会发现这样的情况。

这是三菱e-Evolution:

而这是日产IMx:

不难发现,两款车型的仪表板都采用了玻璃化座舱的设计,并且在仪表板的上端采用了分层式的显示方式。上方的显示器以环绕的形象来呈现信息的显示。只不过在三菱e-Evolution上,上端的区域以实体的液晶显示器构成。而在日产IMx上,则是采用了彩色的抬头显示器。

这种上置式液晶显示器的做法很好的提升了车辆内部的空间感和通透感,大幅度的拓展了车内的视觉空间表现。而之所以可以构成这样的氛围,也都是拜单厢车设计理念下A柱前探所构成的大纵深所赐。毫无疑问,单厢车的构型下,内部空间的优势是非常明显的。

而这两款车的下装设计则以时下流行的跨界车形象示人,这也就赋予了单厢车的架构下更多的形态变化。在三菱e-Evolution概念车上,设计师以大量分块的特征来打破单厢车的整体细节比例缺失问题,使得单厢车的整体形象可以更加的活泼。事实上,在采用了跨界车的下装设计后,加高的离地间隙就使得车辆整体的轻盈感有了明显的提升。这似乎也在说明一个问题,单厢车的设计还可以有更多的可能。

其次,通过型面的变化来构成的特征将会成为未来主流设计的细节呈现方式。

我曾经不止一次的说过,汽车设计这种事都是在一个圈子内周而复始的循环,前几年流行的在经过了几轮演变之后就又会成为时尚。这个观点在本届的东京国际车展上被马自达的两款概念车Vision Coupe Concept和Kai Concept完美的印证。

目前正在市场上销售的车型在特征棱线构成方面的潮流是小倒角的特征来构成多层次感的设计,代表车型为目前的奥迪系列以及大众系列。这种小倒角的构型是取代此前以饱满的型面构成形成的设计,代表车型就是上一代的马自达系列车型比如说CX-9。在经历了这一代车型的更迭之后,潮流又转向了饱满的型面变化。代表车型就是这两辆概念车。

马自达Vision Coupe Concept和Kai Concept在型面构成上最吸引人瞩目的地方就是车身侧围的大反R面设计。从前翼子板上的轮罩开始,两款概念车的车身型面就呈现出内凹的反R设计,在越过前门之后平滑的过渡到后门以及后翼子板上的正R上。

通过这种大反R面的构成,马自达的两款概念车在车身侧面构成了一块尺寸不菲的光影区域。在出色的型面把控下,这一块光影区域的高光和阴影被巧妙的运用起来,通过高光和阴影的变化,实现了以光影来构成特征线条的方式,也就是说,把原本一个有形的东西以无形的方式呈现出来。

而整车的主要特征线也只保留了一根肩线的设计。我几乎可以预见的是,马自达的这种处理方式会在未来的两年内成为全球设计圈子里的一个样本。通过光影的方式来形成主要特征的做法,也可以看作是曾经圆润设计的回归。

第三,多维度的跨界已经开始呈现。

曾经,或者说现在我们聊到跨界车,在很多情况下会在第一时间联想到和越野车设计风格的融合。当然,这也的确是目前最为成功的一种风格跨界设计。但是,对于跨界车的定义自然不会是那么的简单,跨界不一定是跨风格的杂交,也可以是通过其他车型细节的运用来实现对自身风格的强化。

比如说,本届东京国际车展上展出的这辆斯巴鲁VIZIV Performance概念车。

毫无疑问,从整车的构型以及定位上来看,斯巴鲁VIZIV Performance概念车是一款非常标准的高性能车,在一定程度上,它的高性能表现还更多的融入了赛道的元素。但是,在这辆车的运动感营造上,我却发现它巧妙的运用到了跨界SUV的一个设计元素来提炼车辆自身的风格。

这就是黑色的越野防护套件,当然了,在斯巴鲁VIZIV Performance概念车上,用越野这两个字已经不太确切了。可以看到,斯巴鲁VIZIV Performance概念车的轮眉采用了黑色的六边形套件进行点缀,并且通过套件的运用,将轮眉的形象构成了一个不对称式的六边形形象。

这样设计的优势就在于,通过黑色的套件来弱化车辆的侧面,尤其是轮眉附近的车身同体色喷涂面积,起到一个加大车轮轮罩视觉效果的作用。加大车轮轮罩的视觉效果作用是明显的,前悬的视觉尺寸得以大幅度的压缩,前肩的高度也得以降低。最重要的一点在于,使得车辆的侧面视觉重心有了一个明显的向下导向的作用,强化了高性能车的性能感。

斯巴鲁VIZIV Performance概念车另一个采用跨界元素的设计在于车辆尾部,从理论上上来看,这是一辆标准的街道高性能车型。为了提升街道车的性能感,后保险杠下护板的设计则融入了超级跑车的理念。我们一直在说,超跑的尾部设计的永远都会比车头漂亮。因为绝大多数人只能看见它的屁股。

在这一设计理念下,以后部扩散器为依托,在黑色的套件区域内融入大量丰富的型面的变化。这样设计的优势在于丰富的型面变化在黑色的隐藏作用下并不会破坏车辆的整体风格,与此同时还可以起到一个细节雕琢的效果。

第四,复古的设计在极简主义的理念下正在抬头。

在设计圈子里,冲突往往是最能够迸发火花的一种表现方式。比如说,当硬朗和柔弱同时出现在一辆车上时,就可以实现某一重点的统一。再更进一步的来看,复古的设计往往可以成为时尚的导向。这样的例子非常多,事实上,绝大多数的以时尚为主要产品特性的小众车型都是采用了复古的理念进行打造的。比如说Mini系列,再比如说甲壳虫系列以及菲亚特的500C。上世纪五六十年代的设计风格放在今天来看其实就是一种极简主义,一切以功能至上的少就是多的设计。

所以,在今年,本田发布的两款概念车就很值得关注,先是在九月末举办的法兰克福国际车展上,本田亮相了Urbran EV概念车。这款概念车以六十年代的小型掀背车为设计灵感,基本上延续了当年的那种小溜背的设计,再加上现在的大张力设计,呈现出了非常不错的时尚感。

而在本届的东京国际车展上,本田则展出了Sport EV概念车,与Urbran EV概念车构成互补。而这辆Sport EV概念车则是以上世纪六十年代的经典跑车形象作为整体的设计比例构成,通过长车头和小溜背的设计构成一个很明显的将视觉中心后移的效果。这也是上世纪六十年代经典跑车的设计方式。如果回归到本田家族内部,它很显然是致敬了1964年的S600 Coupe。

在很长一段时间内,电动车都将会成为整个汽车业界所关注的重点。燃料电池技术和纯电动动力技术是众多企业两手抓两手都要硬的技术发展方式。在新能源技术的运用方面,本田则一直以来都是燃料电池的死忠,对于纯电动车,本田的观点是短途的都市通勤用途。所以这两辆概念车也很好的突显了这一定位。

无独有偶,大发在本届东京车展上推出的DN Compagno概念车也是致敬1963年款Compagno的设计。同样是以一种复古的形象来构成的时尚感。还有铃木推出的e-Survivor概念车甚至还可以找到上世纪九十年代三菱Fieldguard概念车的设计风格,当然,这事并不绝对。

出于篇幅的关系,这里不能一一讲到。但是可以看到,本届的东京国际车展依旧是一个到处充满了惊喜的车展,不仅仅是对于设计师而言,对于工程师而言东京国际车展也是极具看点的。随后将会推送,敬请期待。

2018年9月11日

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