肌肉感 斯巴鲁VIZIV Performance概念车

在最近几年的各大车展上，斯巴鲁推出过一系列的VIZIV概念车，其中涵盖的车身形式也是多种多样的。比如说，以小型跨界SUV的概念营造为主的VIZIV以及VIZIV-2概念车。随后也有以紧凑型SUV为概念基础的VIZIV Future，还包括以七座SUV为概念基础的VIZIV-7 SUV概念车等。

而在今年的东京国际车展上，斯巴鲁则推出了VIZIV Performance概念车。这辆概念车所呈现的概念里大量的融入了跨界的概念，而且这种跨界的概念已经不仅仅局限于越野风格的提炼，而是已经提升到了通过跨界的风格来构成对撞的效果。所以，我觉得这事值得好好来聊一聊。

三厢车形态设计辅以跨界风格的格调来形成的对撞。

整体的形态构成上来看，斯巴鲁VIZIV Performance概念车运用了标准的紧凑型三厢车上装设计。所以从本质上来讲，斯巴鲁VIZIV Performance概念车依旧是一辆三厢轿车。和所有的紧凑型三厢轿车一样，斯巴鲁VIZIV Performance概念车也采用了车顶与C柱融合的设计来提升车顶的视觉长度。

不过不同于传统概念的是，斯巴鲁VIZIV Performance概念车通过更加明确的曲率变化在一定程度上强调了车顶和C柱的过度，同样的，上窗框线条也明确了这种过度。这是为呼应整车型面风格所做出的差异化，但是整车的上装设计依旧是以光顺感为主要设计方式的。

而在下装部分，斯巴鲁VIZIV Performance概念车就大量的运用了硬朗的肌肉感型面来构成性能车的视觉张力。比如说，包括肩线、腰线、裙线在内的所有车身侧面特征线条都采用了小倒角的特征来构成。尤其以腰线和肩线为例。也就是说，从车顶线条开始向下的过程中，斯巴鲁VIZIV Performance概念车的特征是越来越硬朗的。这毫无疑问的起到了一个下沉视觉中心的作用。而这种相对光顺的上装再配合硬朗的下装特征所构成的冲撞感也弱化了车顶的导向作用。

下装部分最为重要的轮眉则以跨界车的元素来构成，当然，这种元素的出现并非是为了提升车辆的跨界效果，而是巧妙的运用黑色防护套件的运用来起到一个扩大轮眉尺寸、压缩前悬尺寸的效果继而改变车辆下装部分的视觉张力，强调出一种四轮四角的拉伸感。以这张逆光的官图更能够看出这种拉伸感。

这样的设计原理就是我们多次讲到过的，通过弱化车身同体色运用面积，以对撞的颜色变化的方式来提升层次感的方式。而SUV运用这样的设计在很大程度上是因为大面积的车身很容易出现呆板感，而以护板的形式无疑是最经济的打破呆板的方式。像雷克萨斯NX这样拥有丰富型面变化的产品，自然也就没有了这个必要。在斯巴鲁VIZIV Performance概念车上，这样的设计是要扩大张力。

进一步来看，斯巴鲁VIZIV Performance概念车的这个黑色的护板以及轮眉的形象还采用了六边形的构型，非对称式的结构在车轮的位置起到了一个向下的视觉导向作用。所以下盘的效果会更加的稳重。这种下盘的稳重感是强调公路性能的车型最为重要的特性之一。

另外，在斯巴鲁VIZIV Performance概念车的上装设计上，C柱与车顶的交点是形成了一个视觉上的前移效果，将车身侧面的重心落地到B柱前方。在大轮眉所带来的大张力形象下，上装设计就变成了一个相对较小的区域，使得整车的车顶呈现出一种向前冲的大溜背效果。我们可以对比来看斯巴鲁BRZ的上装风格。

总的来说，斯巴鲁VIZIV Performance概念车整体的形态就是这样一种以跨界车的细节来点缀三厢车的形象。

上面说的是线，接下来我们来聊面，从这个角度聊起。

可以看到，这辆斯巴鲁VIZIV Performance概念车是以大量的型面风格和组合来构成的。可以看到，前后轮眉突出的肌肉感强调了下盘的力量。而且不同于车身侧面所强调的那种硬朗的折线形成的层次感的是，斯巴鲁VIZIV Performance概念车的主要型面分割又大量的运用了饱满和圆润的曲面来构成。比如说这个轮眉。

而轮眉以及前面讲到过的车顶线条的圆润感也构成了在整车坐标系下XY平面内的一种上下传承关系。那么重点就来了，圆润的大型面风格和硬朗的特征线条又构成了一种对撞的视觉效果。而且这种一硬一软的组合也就是一种造型律动感的体现，或者说，这是一种呼吸感的营造。

然后我们来看细节。

六边形的进气格栅是斯巴鲁的家族化设计，事实上，在绝大多数的本土品牌架构里，六边形的进气格栅都是传承。但是，在斯巴鲁的家族化理念里，六边形的进气格栅是以小尺寸的形象呈现的，而并非是大嘴式的设计。这样的设计效果很显著，通过横向视觉感的营造来压低车头的视觉高度。对于斯巴鲁这样的品牌而言，车头越扁平，说明它的品牌调性就越明显，毕竟，低重心和低高度的水平对置发动机不是所有的汽车企业都可以拥有的。

以斯巴鲁车标为中心，向两侧延伸的饰条与异形的车灯构成了连接和呼应的关系，这种呼应关系是弱化异形车灯突兀感的重要保证。或者换句话说，斯巴鲁VIZIV Performance概念车是通过这样的一种形式把大灯赋予了更多的型面变化。而整车的车头是偏向于硬朗感的。

尾部的设计则没有了车头的那种多层次的穿插设计，而是以一种非常简单的上下分离式设计构成。上方是尾灯构成的整体，通过横向视觉感的运用以及内收的小扰流板来迎合肌肉感的轮眉，这是一种非常经典的跑车化设计方式。在车辆尾部的下方，则是在一个黑色的配色区域内以最为繁复的特征来构成，包括八字布局的双边双出排气管、后部扩散器、雾灯等等的元素。

很显然，黑色的区域相比于车身同体色的区域是一个容易被弱化的区域，而在弱化的视觉区域里布局最多层次的特征，也是一种提升车辆细节质感的方式。同样这也是高性能车，特别是超级跑车最喜欢的运用方式。比如说，迈凯轮P1。

那么，这也就是一种把超跑的设计理念融入到三厢车内部的跨界处理方式。

在其他方面，斯巴鲁VIZIV Performance概念车倒是延续了斯巴鲁的传统，水平对置发动机以及全时四驱系统。不过，这套家族化的动力会是斯巴鲁更进一步的高性能动力，同时斯巴鲁的Eyesight辅助技术也运用到了更高的版本，在结合了高精度的GPS、雷达之后，基本上实现了自动驾驶，当然，这些都只是概念。对于这辆车，我更关心的，还是它在造型上各种跨界元素的完美对撞。