一起来找不同 试驾2019款全新保时捷卡宴

熟悉保时捷品牌的消费者肯定会认同这个说法：911系列车型是保时捷的图腾，而盈利赚钱还是得靠保时捷卡宴。对于一家汽车生产商来说，盈利是开发新车型等一系列后续工作的前提与保障，因此，面对卡宴这个巨大的市场，保时捷肯定会下足功夫来守住这块蛋糕。作为第三代产品，新款卡宴又会带来哪些不一样的改进呢？接下来让我们一探究竟。

与保时捷911、帕拉梅拉以及718Cayman/Boxster不同，2019款保时捷卡宴依旧基于大众MLB EVO平台打造，与第二代奥迪Q7以及宾利添越同平台。因此，全新卡宴也有着和前者相似的基本架构、传统系统的布置形式以及悬架系统，并且在保时捷卡宴Turbo上标配空气悬架以及48伏供电的主动式电子横向稳定杆以及后轮辅助转向系统。在车身尺寸方面，2019款保时捷卡宴的轴距与第二代车型保持一致仍为2895mm，不过车身总高度增加76mm，宽度增加了43mm。

在新款保时捷正式亮相之后，可以肯定的是，它在诸多方面借鉴了新款帕拉梅拉的设计。卡宴的三款不同车型将于明年正式在美国市场销售，Cayenne、Cayenne S将于夏季上市，而Cayenne Turbo则需等到秋季。车厢内部最大的变化就属12.3英寸HD多媒体触摸屏，整个中控平台的设计都与新款帕拉梅拉如出一辙。

在底盘方面，2019款卡宴还首次搭载了保时捷全新的制动技术—Porsche SurfaceCoated Brakes（PSCB）。简而言之，PSCB就是在铸铁制动盘上外加一层碳化钨涂料来增加摩擦力，并且能提高15%-20%的制动盘寿命。该技术在卡宴Turbo车型为标准配置，并以白色卡钳加以表征，其他两款车型可以选装（售价3490美元），不过轮辋尺寸至少为20英寸。此外，这些选装客户还可以选购保时捷定制的高性能碳陶瓷制动盘。

说回动力方面，新款卡宴搭载了保时捷3.0升V6单涡轮增压发动机，最大输出功率为340马力，峰值输出扭矩为459牛·米，与老款3.6升自然吸气发动机相比增加了40马力，扭矩增加51牛·米。而保时捷卡宴S搭载了一台2.9升V6双涡轮增压发动机，最大输出功率为440马力，峰值输出扭矩为560牛·米，而老款卡宴S为3.6升双涡轮增压V6发动机，最大功率为420马力，峰值扭矩则一样。

对于高性能版本的卡宴Turbo来说，它搭载了一台全新4.0升双涡轮增压V8发动机，最大输出功率为550马力，峰值输出扭矩为784牛·米，与老款4.8升双涡轮增压发动机相比增加了30马力，扭矩增加19牛·米。正是这样强劲的动力，新款保时捷卡宴Turbo的百公里加时间为3.9秒，而搭载Sport Chrono套件后可达3.7秒，最高车速可达283km/h。

在传动系统方面，保时捷卡宴搭载的不是帕拉梅拉的PDK双离合变速器，而是改良后的八速自动变速箱，提升了卡宴的换挡响应，其中还有四种驾驶模式功供选择，包括泥地、砂石、沙地以及岩石，不同模式下通过调整悬架设定以及差速器状态来保证最佳的动力输出。此外，保时捷卡宴、卡宴S标配19英寸铝合金轮辋，而卡宴Turbo版本为21英寸轮辋。

而在外观造型方面，只能说新款卡宴的外观设计是“进化”而非革命，恰到好处的融合了保时捷Macan的运动元素以及帕拉梅拉的豪华感。对于卡宴Turbo版本，显然被赋予了独特的身份来加以区分其他车型，包括更加激进的前脸造型、更宽的轮拱以及双排双出排气系统。此外，卡宴Turbo还搭载了可变尾翼系统，主动利用空气动力学，在车速超过160km/h时，尾翼能够自动升高2厘米（Sport Plus模式下为4厘米）来增加后轴的下压力。而这样的设计，同样能够有效的增强卡宴的制动性能。在车厢内饰方面，新款卡宴的变化相对比较明显，科技感增强了许多，不管是中控台还是扶手箱的设计，都能看到新款帕拉梅拉的影子。

我们此次试驾的三款车型中都配备了空气悬架（售价4160美元），所以不能告诉你们基本款卡宴以及卡宴S（传统弹簧，19英寸轮辋）的行驶感受及差异，此外还配备了主动式横向稳定杆（售价3590美元）以及后轮辅助转向系统（售价1620美元）。而我们试驾的卡宴turbo版本除了空气悬架外，还配备了碳陶瓷刹车系统（售价5580美元），夜间视野辅助系统（售价2420美元）以及ACC自适应巡航系统。

在整个动态试驾过程中，新款卡宴最明显的变化就是动力输出，即使是功率340马力，单涡轮增压，动力最“肉”的卡宴，也能直观感受到的它快。更而言之，新款卡宴在隔音方面也改进了很多，车型内部非常安静，就算是在尺寸更大的21英寸轮辋下，胎噪也有了很大的进步，这也侧面反应了空气悬架的作用是非常明显的。对于最大输出功率440马力的保时捷卡宴S，百公里加速时间4.9秒。不过有一点需要指出，发动机的振动要比帕拉梅拉4S表现，尤其是在3000-5000转之间，会有较为明显的共振抖动。

我们试驾的卡宴S以及Turbo都搭载了可选装的保时捷扭矩矢量控制系统（售价1500美元），能够提升其在弯道的动态性能，卡宴Turbo在入弯的姿态以及出弯的精准性方面都明显优于另两款。而此次我们试驾的三款车型配备的都是倍耐力轮胎，规格为前265/60 R21，后315/35 R21。全新卡宴的动态表现属于典型的保时捷SUV，作为豪华品牌，本身的驾驶舒适性有了提升，再加以横向稳定杆的选装，能够非常有效的提升侧倾刚度，增强过弯极限。

诞生于2002年的保时捷可以说是其历史上最具有突破性的一款产品，凭借着这款车保时捷成功了完成了从跑车品牌到大众化豪华品牌的进化，而且卡宴也带动了豪华跑车品牌开发SUV的热潮。到2023年保时捷在庆祝911车型60周年时，相信卡宴已经成为了史上最畅销的保时捷车型。