两种动力组合 测试全新哈弗H6 1.5T蓝标
全新哈弗H6在今年4月上海车展正式上市，前期配备1.3T以及2.0T两种动力组合，为了保证销量王H6延续之前的辉煌，哈弗率先为其配备了全新的1.5T直喷涡轮增压发动机，并作为今后车系中的主推车型。
此次我们在全新哈弗H6 1.5T的试驾会上抢先体验到了这款发动机的实力，不过由于时间、场地等客观原因所限，此次试驾带有的测试成绩均只供尝鲜参考，不会录入到评测中心，后续我们还会对这台车进行更加详细全面的评测，请关注。
● 动力系统
全新的GW4B15直喷涡轮增压发动机用来取代老款GW4G15B之外，在后续的日子中还会取代1.3T的发动机，目前暂时会并存一段时间，在进排气门部分都搭载了正时调节器，进气侧可变升程技术，降低排放的同时还能在一定程度上提升性能。
| 1.5T发动机参数对比 | ||||
| 品牌 | 哈弗 | 奇瑞 | 名爵 | 本田 |
| 发动机型号 | GW4B15 | SQRE4T15B | - | L15B8 |
| 最大功率 （Ps/rpm） |
169/5000-5600 | 147/5500 | 169/5600 | 170/5500 |
| 最大扭矩 (N·m/rpm） |
285/1400-3000 | 210/1750-4000 | 250/1700-4400 | 226/1800-5500 |
最大功率169马力/5000-5600rpm，峰值扭矩285牛·米/1400-3000rpm，相比老款1.5T发动机在动力参数上都有一定程度的增长，并且这台发动机采用EB平台的模块化思路打造，后期会在其基础上增加1.0T三缸发动机。
● 0-100km/h加速
全新H6 1.5T车型标配ESC，并且可以完全关闭，关闭之后变速箱支持2500rpm起步，前轮会有短暂的打滑现象，随后的动力输出都比较线性和流畅，最终到达100km/h用时9.7秒，作为一台1.5T车型成绩很不错，也算此发动机一次成功的首秀。
● 100-0km/h刹车
刹车成绩表现相对自己来说有进步，几乎都在40米左右，并且10次连续刹车测试没有出现热衰减现象；不过由于悬架的舒适性设定，导致紧急制动时刹车姿态有些夸张，主驾驶感受会更明显一些。
● 日常驾驶感受
哈弗的车一直有个特点就是动力不错，但低扭很一般，包括1.3T、老1.5T、2.0T都是这样，不过这次全新的1.5T发动机在低转速扭矩方面做了一定的加强，相对自己来说终于不再疲软，感观层面的平顺性比2.0T车型都强不少，应付城市中堵车的环境会更顺手一些。
中后段的动力输出没有一个明显的爆发点，一切都以平顺线性为主，给人一种动力不强的假象，实际上它只是输出方式不一样，之前0-100km/h实测9.7秒的成绩也证实了它的能力，这样的调校方式其实更适合家用SUV。
7速湿式双离合变速箱在起步的阶段结合速度相比老款有提升，另外在急加速的过程中能明显感觉到它的换挡速度较慢，有动力未衔接的空挡；而在日常驾驶层面没什么问题，升降挡逻辑也都OK。
底盘悬架这部分不用多讲，一直是哈弗H6的的强项，对于路面上大小颠簸都能较为积极的过滤掉，传递给车厢内的振动并不明显，NVH在同级别中国品牌中表现较好，同时也非常符合这个级别消费者对舒适性的诉求。
