高速坐着舒服跑得稳 WEY VV7s实测之二
这台VV7提了有段时间了,期间都是我自己开着上下班,后排甚至都没坐过人,其实我应该跟身边人分享一下这车,尤其这车又这么大个儿。某周六,女朋友突然冒出一句想吃皮皮虾,我一琢磨:手里有这大新车,那还不是说走就走么,要不就北戴河秦皇岛吧,也没多远,正好看看这车跑高速怎么样,还能当个素材。要是能叫点朋友更合适了,不然这大后排、大天窗多浪费。我和《弯道时速》的时哥(时睦华)住的不远,平时也互相串门儿,马上打了电话过去,几分钟就定了这事儿。
● 高速表现:坐着舒服跑得稳
VV7的方向盘很有样儿,它的大小、粗细对于我来说挺合适,做工和握感都很棒,下面的平底设计也时髦,总之还挺喜欢的。对于我来说,每天开的车,方向盘看着顺眼太重要了,在20万以下的车里,VV7的方向盘设计应该是前几的存在了。至于转向,它还是有一定质感的,虽然指向有些模糊,车头响应也不快,但转动起来比较线性,跑高速很稳。
这辆超豪型VV7的座椅是仿皮材质的,在我看来,除非是质地特别特别好的那种真皮,否则无论是真皮仿皮还是织物都无所谓,座椅的形态和工学结构比材质重要多了。VV7的座椅宽大厚实,填充也是偏软的那种,舒适性非常棒,但有两点我不太满意:一是座椅只支持四向调节,坐垫不能翘起/放平,只能整体上下调,个子高的人如果将座椅放到最低,坐垫对大腿的支撑会有些不够;二是它没有腰部支撑,这也不是什么高级配置,应该有。
后排座椅同样厚实,软硬也与前排保持一致,后排坐垫不短,坐垫高度也很合适,而且靠背的角度可以调节。后排空间算是中型SUV里比较大的了,虽然没冠道那么夸张,但体感上明显比自由光、昂科威的宽敞,完全够用。
关于VV7在城市中的行驶表现一两句可聊不完,这我放到以后说。在高速上,VV7变速箱反应慢、动力响应慢的缺点缩小了很多,提速至一定速度后,当变速箱不再频繁升降挡时,便有了有一种“好了,过关了”的感觉,然后你便可调整一下坐姿、轻松下来。这时即使遇上加速超车,慢半拍的变速箱似乎也不是什么大问题了,舒缓的驾驶氛围会拉回相当多的分数。
底盘的质感不俗,它足够厚重、稳定,给人的信心很强,有“好车”的感觉;悬架的前段偏软,小的砂石过滤得很彻底,舒适性能给个高分。隔音也是VV7的拿手好戏,除了加速时发动机的轰鸣有些明显,风噪、胎噪控制得都相当不错。总之,VV7跑起来很有美系车的感觉,与福特的锐界有些类似。
VV7全系标配自适应巡航,这可是个好东西,跑高速用处大了。液晶仪表中央会有3D效果的动画来显示车辆距离,简洁明了,操作也不难,一试便会,总之体验很棒。
有时借给同事用完车,我再启动车辆后经常会发现流媒体后视镜被关闭了,一问才知道,大家都不太喜欢这个流媒体后视镜,有人觉得不太习惯,有人说看完前方的路再看这个后视镜,眼睛需要变焦,觉得很难受。我个人倒是很喜欢这个配置,它视野广、看得清楚,到了天黑还能有很高的亮度,后方视野一览无余,安全性比传统后视镜高多了。
2017年9月20日
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编...
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配图为现款
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有着不小的升级 试驾体验WEY VV7 PHEV 新能源补贴的大幅退坡让纯电动车市场受到了不小的冲击,但插电混动车市场却在此时异军突起。凭借着比纯电动车更稳定的续航里程,以及比燃油车更低的用车成本,而且不少城市还不限号,消费者慢慢开始注意到这类车型,而WEY品牌的两款全新车型——VV7 PHEV和VV7 GT PHEV则是这个细分市场当中的新晋成员,本次我们将对其中的一款VV7 PHEV进行体验,看看它能否交上一份令人满意的答卷。
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WEY VV7升级款 指导售价
车型
售价(万元)
2.0T 豪华型
16.98
2.0T 超豪型
17.78
2.0T 旗舰型
18.88
在2019年1月8日-1月31日...
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