给了大空间还想要高配置 体验宝骏730

    聊起自主MPV你第一个想到谁？我替你们回答，宝骏730，对就是那个销量吓人年年推新款的宝骏730。要说这消费者是最难伺候的，包括我在内，永远不满足。给了大空间 还想要高配置，没问题，给了高配置又想要增压发动机。配上了1.5T消费者又觉得左脚应该解放，装上AMT变速箱车主们又觉得更平顺换挡更快点，行！这回配双离合变速箱的宝骏730来了。

配了双离合变速箱的宝骏730就这点变化？

还真不是，换装双离合变速箱只是它最明显的特点，内饰大变化和配置增加也是能拿出手的特点。不过鉴于大家都比较关心动力的事，咱们就先看看变速箱的事。

这台六速变速箱其实也不是什么太新的产品，在此之前已经装在了自家宝骏560的身上，只是经过了重新标定。不过这台变速箱也算是上汽集团内部的一款明星产品了，代号为DCT360，可承受360Nm的最大扭矩。还采用了源自博格华纳的预啮合技术，通过带位置传感器的换挡机构实现换挡的精准定位，0.2秒就可以完成快速换挡。

发动机则依旧是那台1.5T涡轮增压发动机，110kW的最高功率和230Nm的最大扭矩都不如最直接的竞争对手比亚迪宋MAX。但是出力特性有了不小的改变，由霍尼韦尔提供的小惯量涡轮可以将介入时间提前至1000prm左右。

说了这么多开着到底怎么样？

相比手动挡车型，自动挡车型最大扭矩来的更早，所以在起步阶段并不会觉得乏力。不过需要注意的是一点，涡轮从1000rpm开始介入没错，但最大平台期要到2000rpm左右。

随着速度的提升，这时候这台双离合变速箱会以难以察觉的动作尽快升挡，将转速保持在1500rpm左右，此时车辆无论是在动力还是油耗上都是一个相对平衡的点。

不过不知道是不是太想给车主省油了，深踩降挡时它并不是很情愿，但到执行阶段还是挺坚决的，连降两挡没啥问题。不过有一点觉得值得优化的就是车速降低自然降挡的时候，顿挫有些过于明显了，其实这是个比较难找均衡点的问题。

仔细查看了变速箱的传动比，这台双离合变速箱齿比以节油为目的， 各挡位之间速比之间跨度比较大。但在降挡时必然会有明显的顿挫，要是能在这二者之间找个更合适的平衡点就完美了。

多连杆独立悬挂在载重能力上确实不如过去的非独立悬挂，但是在舒适性上确是之前不能比拟的。其实通过这点也能看出来宝骏的用意。高配车型就是用来拉人的，让乘客更加舒服。想兼顾一下拉货，中低配更实用的车型在这等着呢，这年头给消费者选择多就是卖得好的原因。