这次终于补齐了 试驾宝骏730 1.5T DCT

　　730新增两款配备双离合变速箱的自动挡车型，分别为豪华型和旗舰型，豪华型的配置情况暂时还不清楚，而旗舰型的配置则基本上和尊享型接近，在其基础上再增加了几项配置，例如infinity品牌音响等。我们这回试驾的是旗舰型，下文简称730。

■ 动力总成

　　发动机还是老面孔，现款就有的1.5T发动机，最大功率150马力，最大扭矩230牛·米，尽管参数不算太抢眼，但动力表现还是挺不错的，算是经济实用的选择。

　　与发动机匹配的是6速湿式双离合变速箱，来自上汽集团，之前已经搭载在560上，表现值得肯定，相信在730上也不会让人失望。虽然挡位数只是主流水平，不算特别多，但如果用好了也是很够用的。之前一直都说宝骏的车不错，就是差一个真正的自动变速箱，这回终于等到了。

　　随着一个个短板被补齐，感觉730已经不再是曾经那个730，从扭力梁式非独立后悬架升级到多连杆独立后悬架，行驶品质有了很大的提升，而在这台顶配的730上，配的自然就是后独立悬架了。

■ 试驾感受：这个双离合很不错

　　刚上手就觉得，变速箱没什么存在感，这首先说明顿挫感控制得不错，我是刻意去观察留意的，要不730走起来之后很难察觉变速箱的动作，顺滑得像CVT似的，真有点小惊喜，如果是日常驾驶几乎不会留意到它，就像去饭馆你也不会特别去留意的某个服务员。

　　我特意试试变速箱的降挡反应，60km/h左右跑着6挡，突然油门到底，变速箱很果断地降到3挡，动作很快而且挺平顺的，然后加速力度的爆发也很线性，这点有点自吸发动机的感觉，尽管感觉上少了几分刺激感，但从舒适性角度看去没毛病，挺好的，尤其对于乘客来说，这样更友善。

　　730开起来会有人车交流的感觉，这种感觉主要来自右脚，踩油门动作和车辆动力输出挺有同步感的，车辆加速力度的大小符合你踩油门深度的期望值，而且加速力度能让人满意，超车最常用的60-100km/h完成得干脆利索。

　　这台730配备独立后悬架，调校属于舒适型风格，也就是相对偏软一些，比之前扭力梁式非独立悬架好很多。日常行驶的减振效果，大概也就那样，可以用“还不错”来形容，但我觉得路感还是有点多，路不好的时候会有点轻微的左右晃，厚重感高级感都谈不上，这也正常，毕竟价位就摆在这。

　　关于减振，走山路更多是考察侧倾的情况，走山路不会晃得很明显，而且车身摆动的幅度和节奏都很容易掌握，驾驶员握着方向盘的心里感觉是踏实的，这就足够了。至于动力嘛，其实也够用，即使不用手动模式掉着转速走，用D挡也能走得很好，变速箱选择挡位的时候不会尴尬。当然，我们试驾的时候车上人和行李都不多，或许满载状态下难度还会高一些，但感觉也应该问题不大。