“坏小子” 测试smart BRABUS Xclusive

　　目前市场上在售的2017款smart BRABUS车型共分为双门硬顶与四门四座两款。本次测试的车型是：2017款smart fortwo 硬顶版 BRABUS Xclusive；市场指导价：22.8万元。要知道，目前市场上在售的2015款smart fortwo1.0L 硬顶灵动版入手价格仅需12.5万元，那么这10.3万元的价差究竟差在哪儿呢？

本次测试的车型是：smart fortwo 硬顶版 BRABUS Xclusive；市场指导价：22.8万元。

　　车体布局方面，新一代的smart BRABUS（C453）延续了经典的后置发动机布局，相较于上一代车型，发动机排气量从999cc下调至898cc，而这台0.9T涡轮增压发动机在动力输出方面的表现却比之前提高了5kW和23Nm。通过一系列的改进，新发动机的燃油喷射压力增加了2bar，进气系统的效率也得到了进一步的提高，其最大输出功率达到80kW（109Ps）/5750rpm，峰值扭矩为170Nm/2000rpm。

通过一系列的改进，新发动机的燃油喷射压力增加了2bar，进气系统的效率也得到了进一步的提高，其最大输出功率达到80kW（109Ps）/5750rpm，峰值扭矩为170Nm/2000rpm。

　　smart BRABUS搭载的6速双离合变速箱的响应速度比66kW的普通版smart fortwo车型提高了40%，变速箱的齿比也更加密集，同时还支持Race Start弹射起步功能。悬挂系统方面，虽然悬挂系统依然沿用了前麦弗逊、后扭力梁的“简单”结构，不过BRABUS Performance系列避震器的性能比之前提高了20%，前桥防倾杆对侧倾幅度的抑制提高了9%。此外，巴博斯还对smart BRABUS的ESP系统进行了重新标定，让系统对轮胎抓地力状态有更好的扭矩的反馈。

6速双离合变速箱的响应速度比66kW的普通版smart fortwo车型提高了40%，变速箱的齿比也更加密集，同时还支持Race Start弹射起步功能。

　　◆0-100km/h加速测试

　　和普通版本一样，smart BRABUS在加速测试时也不能将ESP系统关闭，不过在Race Start弹射起步模式下，起步瞬间的推背感非常明显。随着车速的提高，车辆的加速速率会出现明显的下滑趋势，特别是在时速超过55km/h后，整体的加速节奏都放缓了许多。经过多轮尝试后，最终实测smart BRABUS的0-100km/h加速时间为10.17秒。

smart BRABUS在加速测试时也不能将ESP系统关闭，不过在Race Start弹射起步模式下，起步瞬间的推背感非常明显。

随着车速的提高，车辆的加速速率会出现明显的下滑趋势，特别是在时速超过55km/h后，整体的加速节奏都放缓了许多。经过多轮尝试后，最终实测smart BRABUS的0-100km/h加速时间为10.17秒。

　　◆100km/h-0刹车测试

　　在刹车测试过程中，smart BRABUS的刹车力度输出非常大，ABS系统在车轮抱死后开始持续介入。虽然较窄的轮胎导致ABS介入影响了成绩，但是最终的制动表现依然非常出色。得益于较轻的整备质量，在经过至少5轮测试后，刹车系统依然保持稳定的输出节奏，最终100km/h-0的刹车测试成绩为35.02m。

得益于较轻的整备质量，在经过至少5轮测试后，刹车系统依然保持稳定的输出节奏，最终100km/h-0的刹车测试成绩为35.02m。

smart BRABUS的刹车力度输出非常大，ABS系统在车轮抱死后开始持续介入。虽然较窄的轮胎制导致ABS介入影响了成绩，但是最终的制动表现依然非常出色。

　　◆绕桩测试

　　在绕桩测试中，由于smart BRABUS的转向半径非常小，在刚上手时需要特别注意方向盘转角不要太大，如果按照一般车型的节奏去驾驶，肯定没法好好利用车身短小的优势来提高穿桩速度。在花一些时间去适应它的节奏后，驾驶者就可以更好地利用车身尺寸，尽量放缓转动方向的节奏来实现更加流畅的行驶线路。

　　得益于紧凑的车体，smart BRABUS的方向盘虽然不属于交流感清晰的一类，但你可以通过整个身体来感受车辆的动态趋势。悬挂系统的支撑性不错，但相对于一般轿车更高的车身还是容易让人缺乏信心，在习惯这车身摇摆的节奏后，你会发现整台车的操控极限非常清晰。ESP虽然无法关闭，但只要注意车辆重心的变化，整套系统并不会轻易介入。

悬挂系统的支撑性不错，但相对于一般轿车更高的车身还是容易让人缺乏信心，在习惯这车身摇摆的节奏后，你会发现整台车的操控极限非常清晰。

　　◆噪音测试