售价不到20万 试2018款迈腾1.4T越享型

    全新迈腾相信大家并不陌生，至去年改款上市以来迈腾在合资中级车销量榜单上已经连续领跑9个月，深受消费者的信赖。为了迎合更多消费者的诉求，一汽大众推出了全新的2018款迈腾1.4越享型，售价为19.79万元。那么问题来了，一辆中级车搭载了1.4T发动机够用吗？相信很多人都会发出这样的疑问，毕竟小排量发动机带动一台中级车看上去确实有点小马拉大车的意思。其次，小排量的大车能否真正实现低能耗？今天我们就来看看这台搭载1.4T发动机的全新迈腾越享型它的实力如何。

本次测试的2018款迈腾1.4T越享型属于2017款迈腾1.4T舒适型的替代车型，至此全新迈腾的入门版车型为越享型，价格提升了8000元，增加了全景天窗，其他配置及动力性能方面均没有改动。

 我们将围绕三个方向进行解读，第一就是作为大众小排量之王的1.4T动力方面对于中级车来说的迈腾是否够用，我们来进行性能测试，看看它在20万元以内算不算物有所值；第二就是看看这台1.4T动力的油耗如何，在城市以及高速路况下的表现。最后，我们来看看全新迈腾1.4T车型的配置如何，是不是足够实用。

 对于中级车来说搭载的1.4T发动机是否够用？可能是迈腾大部分问的最多的问题，我们从以下数据来说1.4T的动力并不比B7L平台的迈腾1.8T动力差多少，甚至相比目前市面上主流的2.0L自然吸气还要强，所以这个问题就迎刃而解了。作为迈腾的入门级配置，1.4T仍然保留了迈腾大部分的优秀基因，可谓在20万元以内车型中算是物有所值。

2018款迈腾1.4T越享型搭载了大众的EA211 1.4T发动机，其最大的优势在于全铝缸体、缸内直喷、双级可变机油泵、双回路冷却、可变正时等主流技术，因此被业内称之为大众神机。我们来看看它的参数，最大功率：110kW/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm。传动方面，与之匹配的是一台7速干湿双离合变速箱。

性能测试：0-100km/h加速8.9秒 100-0km/h制动37米

加速测试

不得不承认加速成绩并不属于这台1.4T发动机的强项，但是这台最大功率150马力的1.4T迈腾，却给了我很大的意外，获得一个8.9秒的加速成绩，堪比同级别的1.8T车型。

制动测试

在整个制动过程时车身姿态保持的较为平稳，悬挂对车体的纵向支撑力很出色。ABS系统的工作状态比较积极，完全没有感觉到轮胎有打滑的迹象，整个制动过程车身都显得很稳定。对消费者来说制动成绩相比加速成绩更重要，毕竟后者关乎安全。

由于场地和时间的限制，很遗憾我们仅进行了小测试，并未展示出“超级评测”所有的测试项目，毕竟对于迈腾1.4T车型来说在油耗及实用性上才是最主要的卖点。待后期我们拿到迈腾顶配版长期测试车后，我们会第一时间对迈腾进行更全面的“超级评测”，敬请期待。

油耗测试

作为2018款迈腾悦享版搭载的是1.4T发动机，在性能测试中它的加速和制动表现都值得我们称赞，油耗方面是否也值得肯定呢？我们分别通过两种测试方法来考量它在日常使用时的油耗，我们分别在平均车速30km/h和平均车速60km/h来测量它的综合油耗。油耗测试全程共行驶123公里，路况包括环路、城市拥堵道路、高速，车内全程一人。测试全程开启自动启停系统，在平均车速30km/h左右时启停系统的工作还是较为频繁，因为我们经过的大多属于拥堵和城市路况。

初步来看，对于一台装备有1.4T发动机的全新迈腾来说，5.4/100km和6.0/100km的综合油耗表现，我还是很意外的。而我本人的1.8T发动机的B7迈腾，在高速行驶时最低也才跑过5.8/100km的综合油耗。

为了更好的体验这台发动机的稳定性，我们进行了测试，我们将硬币立在了仪表台上，从怠速开始一直到4000rpm，硬币一直稳稳的立在了仪表台，对于车内的震动很小。在日常驾驶时这台1.4T发动机传递到车内的动力也很小，这也得益于这台1.4T发动机采用了四缸直喷并带有平衡轴等组件，为车内乘客带来更加舒适平稳的驾乘体验。