家用越野不在话下 体验欧蓝德S-AWC四驱

    三菱汽车是目前汽车厂商中以赛车促进量产车进化的代表车企之一，从第一代帕杰罗开始，三菱就参与了世界上最知名的越野赛事活动，达喀尔拉力赛，之后创造了12冠的辉煌战绩，其中7连冠的伟业更是前无古人的记录。多年的达喀尔磨练，让三菱深知车辆“野外作战”所需的一切功能，因此SS4超选四驱系统孕育而生。

目前，国内在售的三菱车型中，劲畅和帕杰罗因为偏向越野的定位，都搭载了SS4-II超选四驱系统。而我们今天要聊的欧蓝德，则是搭载了S-AWC超级全轮控制系统，这套系统是基于三菱EVO的四驱系统开发而来，可以视为简化版的EVO，当然了，这也与它的定位有关，因为欧蓝德是一款城市型SUV，更偏向公路表现。

这里需要说明的是，只有欧蓝德2.4L顶配车型才配有S-AWC四驱系统，其余车型采用的是4WD四驱系统。这两种四驱系统，都带有多片离合式限滑中央差速器，都可按需分配前/后桥的动力配比。

不同的是，S-AWC四驱系统把4WD四驱系统前桥的开放式差速器升级为了主动式前差速器（AFD）。该主动式前差速器可以通过多片式离合器进行锁止，从而实现前轮间50:50的动力配比。

相比AWC，S-AWC系统在电子化程度和对各个部分的整合程度上有了不小的提高，它可以快速收集转向角速度、节气门开度、车轮转速、纵向加速度和横向加速度等参数，对车轮的扭矩和制动力进行控制，改善车辆在行使过程中的车身姿态，保证其牵引力、稳定性和弯道性能。

S-AWC是在电控多片离合器式中央差速器为核心的四轮驱动(4WD)基础上，将EPS、AFD制动等电控系统进行整合集成的控制系统。此外，S-AWC还拥有AYC主动侧滑控制系统和AFD主动前差速器。

团队的力量是可怕的，这几种系统单独工作貌似并不起眼，但整合到一起后就赋予了欧蓝德很大的优势：AYC和AFD能够根据行驶姿态等相关信息，实时调整对车轮的动力分配，以及根据情况对车轮施加制动力，精确控制车辆在各种路况下的动态行驶效果，能够有效提高各种极限状态下的行驶稳定性。