表现可圈可点 全面解读2018款奔驰GLA250

不得不承认这么一个事实：在紧凑级跨界车市场中，绝大多数现有的车型无论是在动力表现方面还是在内饰豪华程度都因为成本定位的限制而不够出众。即便是能够在10.8秒内完成百公里加速 的丰田C-HR和内饰还算非常精致的马自达CX-3，它们也不过是在某些方面比对手们好了一些，依旧算不上是个“全面发展”的好学生。当然这与厂家的成本控制有着直接的关系，但对于一些好话品牌来说似乎成本并不算什么问题，比如今天我们要说的这台奔驰GLA250。

2018款奔驰GLA获得了一次小改款，奔驰为2018款GLA换上了新的保险杠、新款式的轮圈以及稍作修改的内饰，包括新的仪表设计和成为了标配的倒车影像。除此之外，2018款奔驰GLA和之前的车型没有太大的变化了，依旧是那台拥有208马力和350N·m动力输出的2.0升四缸发动机。动力表现也和我们之前对比测试时一致，这款GLA250的零到百公里加速成绩为6.9秒，和宝马X1 xDrive28i的6.8秒非常接近。而和GLA诞生于同一平台的英菲尼迪QX30S 2.0T车型则表现出了非常出色的性能，百公里加速只需要6.3秒，不过它是一台前驱车型，和我们测试的奔驰与宝马采用四驱的方式有所差别。

在四分之一英里加速测试中，GLA250以15.3秒和尾速144.5Km/h的成绩完成测试，和宝马X1 xDrive28i的15.2秒和144.8Km/h的成绩也非常接近。动力表现更加出色的英菲尼迪则是以14.9秒和127.0Km/h的成绩完成了这项测试。GLA的绕桩测试成绩为26.6秒，平均横向加速度达到了0.67g，相比之下宝马则是以26.8秒和0.65g的成绩完成测试，而英菲尼迪依旧是最为出色的26.1秒和0.71g。

抛开数据，这台GLA250驾驶起来还是非常有趣的。在弯道中这台GLA250的表现非常不错，尤其是在Sport模式下。本身就已经非常平顺的7速双离合变速箱在新款车型上得到了进一步的优化，不足的地方是车厢内依旧可以感受到一些胎噪。GLA250的这台发动机在急加速时会显得有些迟疑，涡轮迟滞的现象还是存在的，好在可以将驾驶模式切换到Sport模式来换取更加积极的油门响应。Comfort模式更适合大多数情况的行驶，能够让驾驶者更加放松；而Eco模式如果不是特意追求经济性还是不要轻易尝试，这个模式会让这台车变得有些“呆”。在良好的铺装路面上，这款GLA250表现非常不错，但一旦驶上颠簸的非铺装路面，这台车的底盘就显得过于硬朗了，舒适性差了一些。

进入车内你就能够感受到奔驰作为一款豪华品牌和文章开头我们提到的那些统计车型之间的差距，大量的真皮材料混合了一些金属装饰（木质装饰可以选装）提供了出色的质感和手感。我们这台试驾车还装备了特别版内饰套装，包括真皮运动座椅、带有导航和DVD的多媒体系统、驾驶辅助套件以及AMG外观套件。GLA车型的起始售价为34,395美元（约合人民币22.8万元），我们这台试驾车的售价已经达到了50,215美元（约合人民币33.3万元）。不过在这台车上我们还是能够看到奔驰节减成本的做法：车窗下车车门锁位置的门板材料像是塑料材质，手感也与其它地方有些差异。值得表扬的是GLA提供了相比同级别其它车型更大尺寸的外后视镜，能够帮助驾驶者更好的观察后方情况，更有SUV的感觉。这套运动座椅看起来非常漂亮，但是我们感觉有些偏硬，虽然提供了不错的侧向支撑，但并不适合长途驾驶。

众多厂家都开始争夺紧凑级跨界车市场的份额，有限的预算自然也限制了多数厂家的成本，而像奔驰这样的豪华品牌当然要坚持自己的豪华车定位，即便是紧凑级跨界车也有着出色的品质。GLA漂亮的外观和内饰、可圈可点的动力、操控表现也是我非常喜欢这款车的原因，当然如果你是一位“不差钱”的消费者并且只想买一台小巧的SUV来代步，那么完全可以考虑百公里加速只要4.3秒的GLA45 AMG，绝对是另外一种体验。