心中有着不安分的心 赛道试驾体验名爵6

　　在国内紧凑型轿车这片市场的“红海”中，想要让消费者记住并认可自己，实属不易。在这个级别，个性突出，综合产品力优秀，我们能想到的是思域和昂克赛拉这两款以操控性见长的车型。但想必部分读者对名爵6（手动挡）前几天6.6秒的破百时间印象颇为深刻，其同样有着非常出色的产品力，今天我们就对搭载了1.5T+7DCT动力系统的名爵6 20T Trophy尊享互联网版进行了赛道试驾体验。

此次试驾的名爵6搭载了一台1.5T发动机，最大功率124kW（169Ps）/5500rpm，最大扭矩为250Nm/1700-4300rpm，与之匹配的是7挡DCT变速箱。

初开名爵6，最令人惊喜的还要属它那颗强劲的1.5T“心脏”，在开上赛道前，我们对这台车进行了0-100km/h的加速测试，7.1s的最终答卷已经使它具备了入门“钢炮”的潜质。

得益于小惯量涡轮的应用以及宽泛的最大扭矩输出平台，名爵6无论是在直线加速或是出弯提速过程中，都有着爽快而直接的动力输出。

作为紧凑型轿车的名爵6车长达到了4695mm，但得益于XDS弯道动态控制系统在过弯时的及时介入，车辆能够以比预想中要高的速度入弯和出弯。

　　那么厂商在名爵6上主推的XDS弯道动态系统又为何物？其实称其为电子限滑差速器，大家会更容易明白，没错，我们所熟悉的大众CC和GTI等车型同样搭载类似的操控辅助系统。

名爵6不轻的转向力度也是其建立操控属性的方式之一，指向准确也没有什么虚位。但较大的转向比和较低的路感回馈，让名爵6的转向手感多了一分稳重，少了一股机敏劲儿，表现更偏沉稳。

　　主办方还找来了这个级别中另一位实力不容小觑的选手--搭载了1.5T发动机的思域，两者动态比较会如何？

毋庸置疑的是，两辆同搭载1.5T的车在动力方面完全不用担心，均处于同级非常优秀的水平。相比之下，名爵6入弯前的刹车能给人更强的信心。

路面反馈方面，思域相比名爵6更容易察觉路面的起伏，细微的震动也会通过悬挂传递至车内。但对于一辆大部分时间都会行驶在城市道路的轿车而言，我其实更喜欢名爵6这种可以过滤大部分细碎震动的底盘调校。