快！猛！灵活稳定！试驾Huracan ST EVO

　　不久之前，我在关注兰博基尼Huracan Performante的时候顺道关注了一下全新的Huracan Super Trofeo EVO赛车，这辆比Performante还要强悍的赛车如果去纽北跑一圈的话，时间还不得杀到六分钟？纯血的兰博基尼赛道之王开起来什么样？没过多长时间，我有幸得到了全中国唯一一个试驾这台Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO的机会（下文简称：EVO）。2017年11月底，我带着疑问和向往抵达了意大利中部的那个著名小镇：伊莫拉。

　　伊莫拉除了陶瓷制品非常有名外，还以那条同名赛道闻名世界。为了符合FIA的：一个国家同一个赛季不办两场F1分站赛的规定，伊莫拉站的比赛使用了不远处圣马力诺公国的名字。伊莫拉赛道原本的难度极高，之后发生了几次重大的赛车事故便进行了一下修改和扩建，降低了一些难度，但在广大车迷当中依旧是一条神奇的赛道。

伊莫拉赛道鸟瞰图，图片上方就是伊莫拉小镇的主城区。左下角为7号Tosa弯道，先记住这个低速左转上坡弯。

伊莫拉赛道建成于1980年，全长4.993km，共有16个弯道，最高车速325km/h，最快圈速是舒马赫在2004年创造的1'20''411。

　　伊莫拉赛道的名气一方面来源于它的设计难度赛道乐趣，另一方面是它在1994年4月30和5月1日的两天时间内夺走了两个F1车手的性命，一个是第一年跑F1的罗兰德·拉森博格，另一位是永远的车神——埃尔顿·塞纳。

巴西人的雕像在伊莫拉附近的公园里静静存在，经常会有车迷前去瞻仰吊唁。塞纳和拉森博格的离去让伊莫拉蒙上了一层黑色的阴影，这条赛道在全世界车迷心中也有着举足轻重的地位。

　　伊莫拉赛道的故事就说到这里，下面言归正传。兰博基尼的Super Trofeo比赛是其旗下最大的一个单一品牌赛事，每支车队购入相同的赛车进行个性化涂装和轻微调校后参加比赛。从2009年开始到今年已经整整八年，在2009-2015年使用Gallardo LP560-4 Super Trofeo（左）及其升级而来的FL2版本赛车，2013-1017则更换为Huracan LP 620-2 Super Trefeo（右）。

这就是我将要试驾的Huracan Super Trofeo EVO车型，它脱胎于今年还在服役的LP 620-2 Super Trofeo，主要变化部分在车身上，空气动力学套件和进气管路进行了大幅度改变和升级。

这台EVO赛车将出战明年的Super Trofeo单一品牌赛事，作为所有车队的比赛用车。

整个车尾进行了全新设计，车窗两侧的发动机进气口被移到车顶，肩部留出两条通道来提高气流效率，增大尾翼的下压力。

除了进气口之外，车尾的变化也非常明显，扩散器和端板的存在将气流梳理的更加顺畅。

前唇向前探出，侧面风刀尺寸加大，前后轮采用尺寸分别为305/645 R18和315/680 R18的倍耐力P ZERO全热熔轮胎。

虽然这辆EVO的售价只有远处那辆大牛的一半，但在赛道上却能吊打自家的V12大哥。

　　EVO车型是现役赛车的进化版，但在我看来已经不止是进化了。空气动力学套件和设计的大刀阔斧地改变对于赛车来说可是影响巨大的。新赛车在蒙扎赛道进行了圈速测试，时间达到了1'46''3，比现役的赛车圈速缩短了1.5s！这就是空气动力学套件的神奇之处！这款Huracan Super Trofeo EVO赛车售价为235,000欧，各车队当然也可以购买空力套件包来把现役赛车升级到全新规格。