逐梦、圆梦 实测保时捷Cayenne Turbo
我是一个喜欢幻想、喜欢做梦的人。虽然人们总将这两个词冠上不切实际的帽子，但谁又能否认沉浸在幻想里是一件快乐的事呢？也许片刻后，现实就会将这快乐打断，但也许，梦醒的那一刻，也正是决心逐梦、圆梦而进取的起点。
从小到大，我做过很多梦。2002年夏天，世界杯淘汰赛第一轮，意大利输给了韩国，这是一场充满了犯规、误判、争议和疑问的比赛，但当加时赛时安贞焕金球结束比赛的一刻，结局已经注定无法改变了。
也是在2002年，远在德国的一家老牌跑车制造商已经72岁了，它一直在坚持造着精彩又经典的跑车，但紧张的财务状况让它不得不开始想些法子赚钱活下去，所以，这家叫保时捷的公司在这一年推出了一台名叫Cayenne的SUV。随之而来的批评声不绝于耳，有人开始抨击保时捷离经叛道……
2017年，15年过去了，我和朋友们聊天的内容，从球星的名字、游戏里的角色，到女人，再到车子、房价、婚姻，一直在一点点改变，也许不久后就会变成奶粉和纸尿裤了吧……而保时捷在这15年里，也完成了自己的转变，后来的它腰缠万贯，Cayenne销量喜人，并且在今年推出了全新第三代的车型。
上文看，我和保时捷，看似两条平行线，但现在，我们完成了第一次相遇。我的职业是一名汽车评测编辑，Cayenne Turbo则是刚出炉的新车，顺理成章的，我得到了一天测试它的机会，2018款的保时捷Cayenne Turbo，是现在能买到的最贵、动力最强、配置最全的Cayenne，因为Turbo S还没有发布。我带着的疑问是，它是否是现在最棒的运动型公路SUV？测试完成后，我想我会有答案。
新一代Cayenne共有三款车型，三款发动机，和Panamera上的一样，这台Cayenne Turbo采用的是4.0T涡轮增压发动机，上代是4.8T，说实话，我完全不为这降低的一点排量担心，保时捷的换代一直都是越来越强，没有少两个气缸倒是天大的好事。
与发动机配合的是第二代8速Tiptronic S变速箱，没有选择更性能取向的PDK双离合，毕竟是SUV，要考虑一些越野路况和高负荷状态下的耐久性和可靠性。
重要的事情放前面，在开始介绍测试成绩之前，我觉得有必要先说清楚这辆车用了什么轮胎。
●0-100km/h加速测试
试驾车选装了Sport Chrono组件，可以实现弹射起步功能，做出更好的加速成绩，操作方法也堪称傻瓜式。这个选装件的价格仅为14700元，看看保时捷的选装价格水平，这绝对是良心价。
以弹射起步的方式进行加速测试，车子非常高效地起步，没有因为打滑而浪费动力，1升2挡时有一个剧烈的冲击，随即很快就达到了100km/h的速度，最终成绩3.69秒。
这是目前实测过的最快的SUV，不出意料，比上代Cayenne Turbo S还快，能对这个成绩产生威胁的应该只剩下宾利添越、宝马X5 M/X6 M，特斯拉MODEL X P100D和未来的新一代Cayenne Turbo S了。
很多德国的高性能车都喜欢在普通（NORMAL）或舒适模式下将油门设定得很沉稳，这台Cayenne Turbo也是这样，而SPORT模式的响应会好很多，变速箱降挡加速也会更积极。我个人的建议是，想要放松地开选NORMAL，想要人车沟通感、想要爽快地开选SPORT。
V8的发动机，不得不提声音，车内开感觉还不是太明显，能听到轻微的呜噜呜噜煮水声和被隔绝了一层的排气声，但如果你打开窗或是在车外听，才会发现这个声浪真好听，既有气势，又不吵耳。
