就是这样张扬 试驾特斯拉Model X P100D

熙熙攘攘的马路上，每一辆车内的驾驶员都有自己的小心思：丰田和日产车主盘算着怎样滑行省油，大众车主沉浸在德味的满足中，福特车主喜欢用钻来钻去的方式感受运动，而奔驰和奥迪车主慢悠悠的行驶以释放自己的气度。

但是电动车，电动车车主在紧盯电量提示。

告别特斯拉Model X将近一周的时间，我依然能时时回想起被非燃油动力续航所支配的焦虑，以及屡屡超越路上其他燃油动力车辆的快感。

硅谷里的来客

拿到Model X的车钥匙，我遇到了从业生涯以来的第一个难题：这个钥匙是怎么用的？类似1:64模型的车钥匙在我手里，顺滑细腻，照射着我那茫然失措的脸。莫非是触摸？我试着摸了一次亮闪闪的车门。车辆没有任何反应，直至我按照手机的操作方式——双击、长按等，它都无动于衷。

看着手里的钥匙，我感觉侧窗位置是可以动的，于是再次重复了之前的单击、长按、双击——终于，在我连续按下侧窗键后，车辆缓缓打开了——后门。

这下，整个停车场的目光都聚焦过来了。

没错，特斯拉的后门就是这样张扬，鹰翼之形满足了任何人最强烈的炫耀之心。这倒让人忽视了它略显怪异的SUV外形。其实特斯拉的第一辆Roadster和第二辆Model S，看起来都是非常常规的造型，基本就可以当做普通汽油车来看。但是在Model X这里，溜背的造型看起来非常轿跑，而厚重的下盘确实展示了作为SUV的基础身材。

在探索了传统汽车的前脸以试图顺从大众审美后，特斯拉终于意识到这不过是一个如同盲肠般可有可无的传统，对于传统汽车来说，格栅是冷空气的来源，而将拟态的格栅去掉后，Model X显示了自己的硅谷血统，前卫而吸引。

小小的尾翼就像某些雄性用来炫耀的器官，每次着车，它总能准确翘起。这是对0.24风阻系数的调侃，更是对SUV身份的怀疑。而车辆周身的摄像头都做成了隐蔽效果，在各个意想不到的细节之处，就像有无数眼睛在偷窥，不过，这些“偷窥”真的让自动化驾驶成为可能。

P100D拥有目前量产车中最出色的自动驾驶系统，基本上属于懒人征服世界的代表作，如果可能，你可以在方向盘后面看完一整部《正义联盟》——当然，我并不推荐这样的操作，特斯拉的几次官司都是吃了这些亏，驾驶者的过分信任让这套系统不堪重负。

可惜，当时这辆P100D的自动驾驶有问题，我只能体验到最基本的ACC功能。