起步售价20万美元 全新兰博基尼Urus发布

事实上，从品牌沿革的角度来看，在所有的跑车品牌里兰博基尼是最适合推出SUV的企业，并且还是那种可以轻轻松松就拿出硬派越野车的跑车企业。毕竟，人家就是生产拖拉机起家的。上世纪八十年代，兰博基尼推出的LM002就已经证明了兰博基尼的这种实力。

随着SUV市场的逐渐火热，兰博基尼的SUV计划也重新提上日程。这一SUV计划似乎在六七年前就有所传闻，到了2012年，兰博基尼Urus概念车正式亮相，而在经过了五年的等待之后，量产车型才正式在日前亮相。和以前的概念车所呈现的效果一样，兰博基尼Urus也的确没有让市场失望。

从外观上来看，量产版的兰博基尼Urus基本上保持了与概念车相同的比例构成，不过在细节方面加入了更多圆润和饱满的既视感，即便是这样，兰博基尼Urus也算得上是目前豪华SUV市场中独有的设计。

在车身上装部分，全新的兰博基尼Urus延续了兰博基尼家族的低矮感，车顶线条从A柱开始就向下俯冲一直延续到D柱，D柱以大倾斜度的形象构成运动化的车尾。不过相比于概念车而言，量产版的兰博基尼Urus还是针对车内的空间实用性进行了一定的妥协，车顶与D柱的交点有了明显的后移，而且A柱上方车顶的高度也有所提升。在车身下装部分，大尺寸的轮毂以及黑色越野防护套件的运用也提升了车辆整体的轻盈感，同时大轮毂的运用也有效的提升了车辆整体的视觉张力并且下移了视觉重心。满足了兰博基尼家族化的高性能定位。

从细节特征的构成来看，全新的兰博基尼Urus也大量运用了分割感强烈的特征型面来构成区块，这与兰博基尼系列跑车的设计思路是完全保持一致的。在特征线条的构成上，兰博基尼Urus也大量运用了小倒角的特征来强调整车的硬朗感。通过特征型面的构成，全新的兰博基尼Urus整体的层次感也有了明显的提升。

前脸方面的设计是兰博基尼家族化的设计风格，只不过因为发动机的前置，车头变得更加的高挑和厚重。不过，兰博基尼依旧在强调车头位置低矮的视觉效果，这种低矮感的构成是通过打破传统设计特征的方式来构成。可以看到，兰博基尼Urus的大灯采用上置式的设计，并且将大灯进行了独立布局。进气格栅则位于大灯下方，与两侧的进气口构成一个整体。而中央进气格栅的位置则进一步的下移，通过前保险杠面罩的特征构成，将视觉中心构成了向两侧延展的横向感。

跑车品牌的家族化设计在遇到SUV的时候，往往都会遇到这种因为车头高度增加而导致的家族传统难以保留的情况，而兰博基尼Urus的这种处理方式从目前来看也是非常成功的典范，同样的，保时捷卡宴也是这种设计思维下的产物。

车辆尾部同样是大量的横向线条构成，两侧的尾灯通过黑色的饰条进行连接，后扰流板根据小溜背的形象匹配了上下两套。而尾部的特征也同样以大量型面的变化构成了多层次感的一面。小溜背式的设计配合上低矮的车顶线条也使得兰博基尼Urus的跨界特征变得非常的明显。

多层次型面风格的设计也同样保留到了车辆内部，全新的兰博基尼Urus的内饰以多边形的特征来构成主要的功能区域，包括空调出风口、液晶显示器等区域均是标准的多边形设计。中控台的倾斜度则采用了较大的倾斜度与副仪表板构成连接，空调操控面板以触控式的方式示人。这样的设计也同样延续了兰博基尼跑车的设计风格。在内部空间的布局方面，兰博基尼Urus采用了四座式的设计，在后座中间也配备了独立的扶手箱。配合上低矮的车顶，车内氛围的也保持了与兰博基尼跑车的内饰包裹感。

在平台方面，全新的兰博基尼Urus基于MLB EVO平台进行打造，同样的平台下也诞生了新一代奥迪Q7、宾利添越、保时捷卡宴等高端SUV。在整备质量方面，兰博基尼Urus的整备质量达到2154千克，与之匹配的轮毂尺寸为21英寸，同时用户也可以选择22英寸或者是23英寸的大尺寸轮毂，轮胎为定制的倍耐力P Zero Corsa系列。值得一提的是，兰博基尼Urus还采用了目前世界上最大的盘式刹车，前轮刹车套件采用碳纤维陶瓷刹车，刹车盘尺寸为17.3英寸，卡钳为10活塞的布局。

在动力方面，兰博基尼Urus搭载了一台4.0L V8双涡轮增压发动机，最大输出功率484千瓦，最大扭矩850牛米，与之匹配采埃孚八速自动变速箱，驱动形式为全时四驱。同时还配备了和兰博基尼Aventador相同的后轮转向技术。在驾驶模式方面，兰博基尼Urus提供了包括越野模式在内的六种驾驶模式。在性能方面，兰博基尼Urus的零到百公里加速时间为3.59秒，极速为300公里每小时。平均油耗为百公里10.6L。

在市场方面，全新的兰博基尼Urus将在2018年正式上市销售，预计新车的年产量为3500辆左右，起步售价为20万美元，约合人民币132万元。初期亮相的车型将只提供双涡轮增压动力，随后还将会有插电式混合动力系统的选择。