He`s ready now! 试驾体验长安睿骋CC

    今天我们将进行睿骋CC上市前最后一次试驾体验，它在开放道路环境下有怎样的表现呢，是不是已经做好了上市的准备？

动力总成：1.5T+6AT的成熟组合 还有手动挡可选

起步加速

大多数自主品牌的车型，为了营造动力充沛的表象，就会把油门前段调节得非常的灵敏，让你轻轻点下油，车辆就会“弹”出去，让人觉得，哇，动力不错。

中段加速

虽然起步并不惊人，但是一旦转速超过了2000转，达到了最大扭矩输出平台，动力一下就有个小爆发，让你在30-80km/h这个常用的速度区间，动力表现游刃有余。

高速巡航

即使在高速公路上驾驶时，睿骋CC的动力表现依然不错，让你时速超过100km/h时，也不会太担心动力不足，只是你需要急加速时，变速箱会连降2挡，来获得更强的加速动力。而ACC自适应巡航系统，会让高速跟车变得异常轻松，你可只需要设置好最高时速，然后睿骋CC就会跟着前车行驶，前车加速它加速，前车减速它减速。

巡航转速

有限降低巡航转速，既能降低油耗，也能控制发动机噪音。作为一台1.5T车型来说，睿骋CC的巡航转速表现真的不错。

NVH隔音降噪

前面也说了，睿骋CC的转速控制的不错，加上较好的发动机舱隔音，所以发动机噪音真的很小。

   （后面和厂家工程师沟通，被告知这些试驾车没有换上量产的车外胶条，所以风噪略大，量产车不会出现该问题。）

转向

睿骋CC配备了一个粗壮的方向盘，覆盖层柔软，握持感不错。而且睿骋CC配备了三级转向助力模式，舒适、普通和运动，方向盘回馈力度依次递增，在城市游走时可以选择舒适或者普通，较轻的反馈力能够让你驾驶更轻松。

悬架表现

不得不说，长安的底盘调校水平，的确在自主品牌中属于顶尖梯队，睿骋CC可以算是兼具舒适和运动两方面，在两者间找到了一个不错的平衡点。

刹车制动

试驾小结：

睿骋CC的试驾体验没有让我失望，扎实的底盘功力，足够平顺的动力输出，以及各种科技功能的加持，让我感觉到驾驶睿骋CC是一件快乐的事情。当然，还是希望厂商重视一下风噪问题，如能解决，就真是没短板了。