底盘调校让人满意 福特锐界实测体验篇

● 外观：前脸霸气，符合大众审美

　　其实车辆外形设计是挺见仁见智的，毕竟每个人对于好看与否的定义都不相同。对于锐界的造型我个人还是挺喜欢的，硕大的进气格栅可以将车头衬的相当霸气，棱角分明的线条也让整车看上去更具力量感。

　　尺寸方面，作为7座中型SUV，锐界的长宽高分别为4878mm×1925mm×1770mm，轴距达到2850mm，个头不小，不过实际驾驶下来的感觉倒并没有觉得这车特别巨大，这与其不错的驾驶体验有着极大关系，我们下文再聊。

　　侧面最醒目的当属这类似电镀处理的20英寸轮圈了，洗干净开在路上真心漂亮，只是过大的轮圈势必会采用扁平比更低的轮胎，一方面会影响乘坐舒适性，另一方面也徒增了侧壁被蹭破的可能，先前我就在走烂路时蹭破了左后轮的胎壁（真心不是驾驶不当，纯粹是倒霉……），而更换一条原厂轮胎接近1500元的费用也不便宜。

　　尾部造型或许有一些争议，因为不少朋友表示更喜欢美版5座版车型，但实际上我前阵子刚从美国回来，也见到了不少5座锐界，相比7座版车型，两者在造型上的差异真的是特别特别细微，得仔细看才看得出端倪。不过美版车型连成一体的车尾示廓灯在中规车型上取消了，取而代之的则是一根镀铬饰条，夜晚点亮后的视觉效果会稍差些。

● 内饰、配置及乘坐舒适性：储物空间不贴心，其余表现满意

　　锐界的中控台造型中规中矩，没特别亮点，前排储物空间也不如竞争对手汉兰达来的丰富，中央扶手前方只有两个常规的水杯槽，挡把前方有一块储物格，没有特别设计放手机的储物格，因此我也在出风口上后加了一块吸铁石手机支架。

　　液晶仪表盘可以显示非常丰富的行车电脑信息，中控部分采用了SYNC3多媒体系统，支持苹果CarPlay，在这一年中我几乎都是用功能强大的CarPlay作为主要多媒体系统来使用的。唯一一点想吐槽的是空调控制区域没有设计出风口选择按键，需要在中控屏上操作。

　　前排真皮座椅支持电动调节及座椅记忆，并且带有座椅通风及按摩功能，第二排座椅也有加热功能，我长测的这台四驱尊锐型车型配置还是相当丰富的。而在5座状态下，锐界的乘坐空间无可挑剔，舒适性也极佳。

　　第三排的乘坐空间对于这类SUV车型而言更大的意义在于临时能装下两个人，虽然3名成年男性分别在前、中、后排坐下也能通过调节座椅前后来达到三者都有一定腿部空间的状态，但第三排过低的坐垫以及相对单薄的座椅都不怎么适合长途乘坐。

　　在我此前空间对比的文章中也加入了GL8这一标杆级MPV车型，其实如果对于特别注重后排乘坐空间和舒适性的消费者，其实跟适合买这类车，而对于7座SUV，尤其是中型7座SUV，去强求第三排的乘坐舒适性和空间原本就是一个伪命题。

● 驾驶感受：动力够用，底盘调校优秀

　　我长测的这台锐界搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率245马力，峰值扭矩350牛·米，与发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱，非常中规中矩的组合，此前实测的0-100km/h加速为9.15秒，虽然不算快，但作为一台体重超过2吨的SUV来说也够了。

　　D挡状态下的油门响应有些偏慢，如果要开的爽还得挂S挡，动力输出更能跟得上驾驶者的节奏，只不过换挡转速大幅延后也会增加不少油耗。另外长测接近1年下来，这台车在城市拥堵路段的油耗有些高，归其原因同样是因为体重过大所导致的。

　　底盘调校我认为是这台锐界最令我满意的一点，相当优秀，美系车四平八稳的特点在瑞街上体现的淋漓尽致，外加优秀个隔音降噪能力，锐界能够带给车内乘客相当舒适的乘坐环境。而对于驾驶者而言，它也能保留一定的路感和操控性，因此并不会像开船一样晃来晃去。

● 油耗：虽然偏高，但能接受

● 总结：这是一台让我路转粉的车型

　　作为一名平日都开后驱小跑车的车主，其实我对于SUV车型向来是不怎么感冒的，但锐界却改变了我这一贯的看法。空间、舒适性、配置，都是我自己那台车所不能提供的，外加不错的动力和极佳的底盘质感，在长测结束之际我真有些舍不得这台锐界。我甚至一度想将他买下来，但无奈对方报出33万元的二手车售价实在高出我的预期太多，还不如买新车呢。