轻松理解 试驾本田CLARITY氢燃料电池车

 当石油枯竭，汽油价格暴涨，你唯有转头考虑购置一辆新能源车。而有一种车它和你加汽油的使用习惯相近，它就是氢燃料电池车。3分钟左右加满氢气，跑出和汽油车相近的里程。

在氢能源推广之前，编辑通过试驾本田CLARITY氢燃料电池车，将我对该系列车型的10个疑问逐个探寻答案。

1、什么是“燃料电池”？

目前，燃料电池分有碱性燃料电池(AFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)、固态氧化物燃料电池(SOFC)、及直接甲醇燃料电池(DMFC)等六种。

其中，质子交换膜燃料电池、固态氧化物燃料电池技术现阶段技术较为成熟。质子交换膜燃料电池由于重量轻、体积小目前商品化程度高，因此在大部分燃料电池汽车上采用的都是该类型。

MEA是质子交换膜燃料电池的核心组件

膜电极组MEA是质子交换膜燃料电池的核心组件，它有三层式及五层式两种结构，中心是传导氢离子的高分子膜、两旁为阳极触媒层及阴极触媒层，最外层是燃料气体扩散层。

燃料电池功率的高低和MEA有着紧密的关系，并且在后期保养维护中，MEA也需要定期更换。至于更换成本，往下翻，后面我会讲到。

2、氢气如何在汽车上使用？

燃料电池从字面上来看比较难理解，要是换个名字叫“电池反应堆”那就易懂了。

电堆是燃料电池发电系统的核心，发电系统运行时，氢气和氧气（空气）分别通过调压阀、加湿器(加湿、升温)后进入电堆，发生电化学反应产生稳定的直流电，经稳压、变换后供给电机驱动车轮。

燃料电池堆工作时，氢气和氧气反应产生的水由阴极过量的氧气(空气)流带出。未反应的(过量的)氢气和氧气流出电堆后，经汽水分离器除水，可经过循环泵重新进入电堆循环使用，在开放空间也可以直接排放到空气中，因此比燃油车的排放物更为环保。

本田CLARITY采用了两级升压方式给电堆充气，因此启动时不会有压缩机发出嘈杂的声响，让这款车起步时候能达到纯电动汽车般的安静效果。

3、质子交换膜燃料电池的特点？

氢燃料原料来源广泛。氢气可通过对石油、天然气、煤炭还有沼气、甲醇、水植物等加工取得。

无燃烧过程。燃料电池不排放有害气体，排放物是氢氧结合的纯水。

无噪声。氢燃料电池其发电过程是电化学反应过程，没有机械运动，所以没振动没噪音。

能量转换效率高。燃料电池由于不经历热机过程，不受热力循环限制，因此能量的转换效率高，理论能量转换效率可高达80%，现在各国研制水平已达到50%-60%，是普通内燃机热效率的2～3倍，本田CLARITY燃料电池功率密度为31.kW/L。

电机启动迅速，可持续供电。质子交换膜燃料电池不是蓄能蓄电装置，而是一种发电装置，只要不断供给原料就可连续发电，而且电性能稳定。

4、在哪里可买到氢气

目前，中国现有加氢站数量可以说非常稀少。据统计，中国的氢能示范城市有6个分别是佛山、上海、北京、郑州、如皋、盐城。

据报道，2017年9月，广东省佛山市南海区投运了中国第一座全商业化运营加氢站。中石化也宣布正式启动加氢加油合建站建设。

百度搜索加氢站全国也仅仅只有7个结果截图

全球范围来看，正在运营的加氢站也少之又少，仅有274座，欧洲有106座，亚洲有101座，北美有64座，南美有2座，澳大利亚有1座。其中，188座加氢站向公共开放，占全球总加氢站数的2/3。

近几年，随着新能源车的兴起，我国开始重视加氢站的长期规划。

根据我国去年发布的“节能与新能源汽车技术线路图”中的规划，到2020年，生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行；到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行；到了2030年，燃料汽车的销售规模将达到百万辆的级别。

5、把氢泵入汽车要多久，加入的量多少？

我没尝试过加加氢气过程，但是与汽油或者柴油相比，氢气本事无色无臭的气体，加注过程应该会很干净不怕弄脏双色和捂住鼻子。

本田CLARITY车内有两个70MPa的高压储氢罐，最大储氢量为141L。据介绍，给储氢罐充满氢气也就只需要3分钟左右，和加汽油一样快速便捷。

另外，据本田工程师介绍，本田CLARITY燃料电池车上搭载得氢气储存罐也是有使用期限的，日本行业标准为每10年更换一次。

安全方面，氢燃料电池车加注的一般为加压液化后的氢气，如果泄露也只是以气体形式，氢气在空气中的体积浓度在4.0％～75.6％之间时遇火源就会爆炸；汽油则不同，如果泄露的话则散落一地，极易附着车辆或者物体上包围燃烧。相对来说，氢气还是比较安全的。

6、本田FCV有哪些独特之处？它和丰田Mirai对比有哪些差别？

本田CLARITY为了最优化空气动力，降低风阻，因此外观造型设计较为独特，特别车车尾部分的设计更是为了优化空气动力学而设的。

本田CLARITY虽然没有传统意义上的变速箱，但是仍然设置了换挡机构，按键式的和雅阁混动的一样，使用起来非常轻巧方便。

为了提升档次感，本田CLARITY车内采用大量皮质和翻毛皮装饰。不过为了确保空间最大化，座椅坐垫设计得较薄且较硬，乘坐舒适度没有雅阁好。

本田CLARITY后排可乘坐三个乘客，是真正的五座车，相比丰田Mirai的四座实用性得到增强。

试驾过程中实际体验，本田CLARITY后排中间地板有小幅度凸起，而且靠背倾斜角度较直，对舒适性有影响。乘坐空间，车内储物空间以及后排空调通风部分都表现和雅阁一样。

电机动力输出非常线性 百公里加速仅需8.8秒

动力方面，本田CLARITY驱动电机最大功率为130kW（176马力），最大扭矩为300Nm，和丰田Mirai相比电机功率和续航里程占有优势。

本田CLARITY电机动力输出非常线性，据官方介绍它的百公里加速成绩为8.8秒，而丰田Mirai的则为10秒，两者相差并不是很大。

在美国EPA循环油耗测试下，本田CLARITY跑出每升28公里的能耗成绩，单程续航里程达589公里，比纯电动车行驶里程更有优势。

该车采用氢燃料电池组，最大输出功率为100kW，此外，还附带一台70MPa的高压氢气储存罐，该储存罐长/宽/高分别为830/380/480mm，重量约60kg。当氢气储存罐处于满额状态时，可供其最大续航约700公里，每次为车辆充电仅需3分钟左右即可充满。

7、本田CLARITY开起来是什么感觉？

本田CLARITY动力来源其实和雅阁混动相似，有两种动力组合。一方面，通过燃料电池发电驱动电机来给车辆提供动力，这也是本田CLARITY的主要动力源；另一方面，通过锂离子电池储存的电量来驱动电机给车辆提供动力。

起步阶段，本田CLARITY整体非常安静，没有大部分电动车那种“滋滋”的声音。由于供应电池堆空气采用了双增压机的缘故，无论静止启动还是急加速都不会有过大的空气增压导致的噪声传递至车内。

在正常行驶工况下，本田CLARITY的动力来源以氢气为主，由于燃料电池发电机功率有限，以普通驾驶模式驾驶动力响应较为平缓，只有需要高动力输出时，系统才会根据我踩“油门”（电动车应该叫“加速器”）的幅度自动切换到电能驱动，但是实际体验效果都没有电动车扭矩瞬间爆发那般猛烈。

在本田封闭的测试赛道试驾两圈下来，优秀的隔音表现让我对本田CLARITY刮目相看。可以说本田CLARITY的隔音比雅阁混动好太多了，完全处于讴歌的级别。

起步阶段，动力响应轻快，但是没有EV车型那般动力迅猛地爆发。本田CLARITY的动力爆发较为柔和，平缓，给人以舒适的驾乘感受。

而车辆转向以及刹车方面的驾驶感受和本田雅阁、思域相差无几，很本田。悬挂部分采用前麦弗逊/后多连杆的结构，一方面为了给车尾的储氢罐腾出空位，另一方面也是为了让驾驶质感得到提升。

8、本田CLARITY拥有成本是多少？需要做哪些保养？

据日本媒体报道，本田社长八鄉隆弘将CLARITY车钥匙交给日本经济产业省

本田CLARITY在日本售价766万日元

试驾现场，编辑采访了本田日本的技术专家，据介绍本田CLARITY主要采用的是租赁方式推广，前期多是与政府机关和企业合作。

正常行驶下氢燃料电池车的动力来源以氢气为主，从氢气的售价来分析，在日本氢气的单价为1000-1100日元/Kg（有政策补贴的情况下），而加满氢气大概需要5Kg，价格大概在5000日元上下，即人民币300元左右的范围，与混动版雅阁的费用基本持平。

而这款燃料电池车型只需针对一个部件进行定期保养，那就是对燃料电池堆的隔膜进行更换，更换周期为每2万公里进行，费用大概10000日元，折合成人民币600元左右。

9、是什么阻碍燃料电池汽车发展？

燃料电池其实还是需要燃料的，只是这燃料是氢气。即便氢气资源丰富，但是目前仍然受制于制氢、储氢技术和制氢成本等多方因素的制约。

另一方面，氢气使用环境还不够完善。加氢燃料站建设尚未完善情况下，氢燃料电池车有种空中楼阁那样，普通消费者也之敢远观而不敢拥有。要想让梦想成真，还需较长一段时间。

10、中国的氢燃料电池汽车以及相关产业发展规划如何呢？

上汽大通FCV80是国内第一款运用全新准入标准的燃料电池轻客车型

氢能与燃料电池技术被国家列入未来能源发展的重要方向和战略新兴业务重点发展领域。目前，中国有6个氢能应用示范城市和1个示范社区。

国家支持方面，当下国家对新能源电动汽车的补贴以20%的平均速度退坡，但对于燃料电池的补贴不但没有退坡，还继续保持着较大的倾斜力度，补贴政策将一直持续到2020年之后。

根据《中国制造2025》对燃料电池汽车产业发展的规划，2020年生产1000辆燃料电池汽车并示范运行。2025年的目标是实现加氢站等配套基础设施的完善，有专家预计，到2030年国内燃料电池和氢能的大规模推广应用，届时氢燃料电池的年销量规模可达百万以上，相关设备投资规模达到500亿元。

整车企业方面，上汽、中通、宇通、中植、奇瑞、苏州金龙等车企纷纷加码氢燃料电池汽车的研发和生产。（试驾图片提供：本田中国）

写在最后：氢燃料电池车的初衷是为了减少车辆对化石燃料的依赖，取得是氢燃料电池高效的发电功率和排放环保的特性。但是，由于燃料电池堆成本过高，制氢成本高，储存条件难等问题限制让氢燃料电池推广非常缓慢。

经过短暂对本田CLARITY的试驾体验，让我对燃料电池车有了更深入的了解。燃料电池车具有燃油车和电动车没有的优点，但是当下使用也有显著的痛点。欣慰的是，国家对氢燃料电池车的发展较为重视，希望在不久的将来随着加氢站基础设施的完善，氢燃料电池的痛点可迎刃而解。