家用完全适合 试江西五十铃2018款D-MAX

也许你会说，怎么又试驾D-MAX，之前已经试驾过很多次了啊。而且居然还D-MAX适合家用？？？最开始我也纳闷，为什么江西五十铃会组织这么多次媒体试驾，我到底要写什么呢？直到试驾结束，我才发现，这次试驾是一次非常家用化的情景模拟。我们从广西北海出发一直跑到云南普者黑，这里各种大小规模的城市都有，还有非铺装路段，是皮卡最为开阔的市场。通过此次试驾，我们体验了一次把D-MAX作为家用皮卡的旅程。

动力：绝对充裕

2018款车型最大的特点就是采用了五十铃的全新4JJ1柴油高压共轨发动机，这款发动机配备诸多技术，首先作为涡轮增压车型，这款3.0T柴油机搭载VGS可变截面涡轮技术。另外，废气再循环、高压共轨、正时链条、铝合金活塞等一大堆过于技术的词语都能加在这款发动机之上，使得这款发动机在3600rpm能输出最大功率130kW(177Ps)，而最大扭矩达到了430N·m@1800rpm-2800rpm。

这样的数据在公路行驶的情况下，表现就是随踩随有的动力响应。虽说数据显示在1800rpm就达到峰值扭矩，温和油门的状态下，发动机转速到达2000rpm的时候才会有明显的推背感，柴油机的优势非常明显。而深踩油门转速达到3000rpm时，这种状态依然持久，完全能够满足你的加速需求，但在2000rpm-3000rpm这个区间内由于涡轮强力的工作，发动机噪音略微明显，不过作为柴油车型没有噪音那是不可能的。

而至于在越野路段，低转速高扭矩的特性更容易让动力顺畅的输出。在一块比较泥泞的道路上，我本想试试两驱时候的脱困能力，挂上倒挡左后轮落入泥坑中，都没有深踩油门，这个泥坑中的车轮就飞速的转了起来，虽然最后没能将后桥伊顿差速锁锁止，但充足的动力让你有非常好的信心去迎接每一个泥坑。

变速箱：换挡平顺

我们试驾的是2018款D-MAX顶配车型，与发动机匹配的，是来自爱信的6AT变速箱，这款变速箱已经在全球很多车型上服役，成熟可靠度值得信赖。公路行驶，变速箱会将转速维持在2000rpm以内，以节省燃油。但如果你是那种“别人的车是最快的车”的驾驶员，那么深踩油门也不是不可以的，转速会被变速箱控制在4000rpm以内，保持燃油经济性和动力输出的平衡。在挡位衔接的时候，这款变速箱处理的也很平顺，基本上感受不到换挡的顿挫。

悬架：如果想要舒服点，还是增加货箱配重吧

从轿车到SUV再到皮卡，底盘舒适性是逐级递减的，所以由前双横臂独立悬架、后钢板弹簧整体桥所组成的悬架系统“硬”的很明显。而且在车内不同的位置，乘坐感觉也有所差异。

主要受到双横臂独立悬架所影响前排的小伙伴，的确乘坐舒适感非常不错。而对于后排乘客就比较“残忍”了，高速公路一路上无论是大小颠簸，坐在后排的我都有比较明显的感受，不过这种跳跃还比较缓和。到了最后的越野环节，强大的支撑性再次证明了这款车的越野性能，在田间小路上飞驰过弯很少感受到侧倾，路过一些炮弹坑路段则让你十足的感受到这款车的硬派气息。

悬架整体而言还是偏向比较硬的调校，这也是考虑了皮卡的载货需求。如果整段试驾中货箱上拉一些货物，后桥的钢板弹簧能够承载一些重量，那么无论是越野还是公路都会有更好的感受。

转向+轮胎：符合皮卡的身份，轮胎也能满足轻度越野

作为一辆皮卡，D-MAX采用了机械转向助力，所以在低速行驶的时候方向盘力度比较沉，但是与那些电子助力营造出来的沉稳感不同，机械助力会给你实打实的路感，而且中间还有一些旷量。不过这对男性来说难度不大，如果是女生开这个车，不健身恐怕是很难驾驭的。

试驾会结束的时候，厂家做了一份调查问卷，看看媒体们对这款车有什么意见和建议。我大胆的写下了增加一款轻度改装车型，这款车型改装部分其中之一就是要换装AT轮胎，因为我想到用户买D-MAX落地最先做的改装就会是换轮胎了吧。这款车的原厂轮胎为三角牌HT轮胎，虽然它的名字中有A/T两字。公路上行驶的时候能够很轻松的化解一些小颠簸，虽然说悬挂很硬，但是轮胎能让这些小颠簸来的比较缓和，不至于那么突兀。而在越野时的抓地力也还算可以，后驱情况下一侧车轮陷在泥坑中，居然靠怠速就把车从泥坑中推出来了。原厂胎如果想要大部分时间越野还需要换胎，而作为家用的话原厂胎就可以了。

四驱：顶多用到高速四驱

在整个试驾过程中，非铺装路面只占整个路程的10%，但这也碰巧模拟了家用皮卡最常见的适用范围。云南普者黑的田间小路对于D-MAX来说简直就是小菜一碟，而且我们路过的时候还碰巧下了小雨，稍显泥泞的土路会让D-MAX的车尾轻松的侧滑，但高速四驱能够让你感觉到屁股由于车尾的横向移动而平移的时候瞬间被前轮拽了回来，轻松的矫正车身姿态是高速四驱的一个作用，有些像公路四驱。

田间小路上有一段小泥潭，泥地面积恰好可以让D-MAX四轮都在沼泽里，两辆车在这里玩的不亦乐乎。开着高速四驱，关掉ESP，尽情的让车轮在泥地里打滑，D-MAX像迈着太空步的迈克尔杰克逊一样在泥坑里蹭来蹭去。即使这样，这段泥潭也没有困住这辆皮卡，如果作为家用，这种情况应该是它所能面对的最难路况了，不过高速四驱的功能完全够用。假若货箱拉着货物可能会用到低速四驱，不过我们的货箱空空如也。

试驾过程我们还检测了后驱情况下的脱困能力，关掉ESP，将一侧的后轮放在泥泞的炮弹坑中，想看看后桥的伊顿差速锁是否能够如愿工作，但可能由于泥地不够滑的原因，松开刹车，D-MAX怠速就从坑中爬出来了。而同样情况下，挂倒挡则能让坑中的车轮打滑空转，但显然伊顿差速锁对轮间转速差非常敏感，我踩的油门没能让轮速差达到100rpm，差速锁没有工作。