眼光不错，这车很润 试驾体验马自达GVC

上个世纪90年代，国内兴起了一股气功热，隔空取物和隔山打牛等被津津乐道。练到极致，头顶铝锅就能接收到来自宇宙深处的能量波，强身健体还包治百病。

从心理学来说，这并不玄幻，不过是人们将对健康的关注转移至形而上学。时间轮回，今天的健身热和当年的气功也有异曲同工之妙，六块腹肌就是吸赞把妹的矩阵能量块。

作为科技组合体，汽车上很多技术都是摸得着看得见的，比如车身是否结实、动力是否强大等，通过试验、测量或者亲身感受都能体会到。而作为其中的集大成者，操控是难描述但是感受很明显的。

操控自车辆诞生就有，重要的在于段位高低。初级玩家看加速，中度玩家强行思索自动挡跟趾和匝道走位，而高级玩家才能玩味科学和哲学间的微妙游走。

你眼光不错，这车，很润

汽车品性各不同，最喜欢拿操控来标榜的平民品牌，除了宝马就是“平民宝马”。而马自达作为后者的代表性品牌，总是凭着一丝执拗，提供没有中间商赚差价的驾驶乐趣，简单直接，杀死萎在车座内开车的中年油腻男。

乐趣各花入各眼，在阿尔法狗还没挑战人类的年代里，马自达提供的是顺滑的体验，加速、转向和刹车都像是你吃饭喝水打嗝放屁一样自然，车辆就是身体的一部分，是最硬的一部分，为很多人带来了驾驶乐趣的高潮。

但是最近一次参加马自达的试驾活动，我内心毫无波澜，甚至想直接推一篇官稿。马自达已经将驾驶和操控从实际体感上升至玄学，大道无形、不动声色，才是它的最新追求。

得道升仙的修炼来自一套被称为GVC的系统，即G-Vectoring Control的缩写，中文翻译为“加速度矢量控制系统”，通过调整发动机的扭矩输出，让车辆前轮在需要的时候可以增加或减少抓地力。

道理我都懂，无非是入弯减速重心前移，出弯加速重心后移，用最基本的前倾和后仰来微调车身的状态，如同一张“老人乐”摇摇椅，据说可以让驾车人更悠闲。

从此，马自达的zoom~zoom~在弯道内就变成了zoommmmm~zoom，中间那段是GVC主动为你降低了动力输出。

在此次试驾活动中，马自达安排了多个环节让人体验GVC。从机场开始，所有媒体人员分别驾驶马自达全系车型奔向百余公里外的酒店。一路狂飚中，我从最新的马自达CX-5上只感受到了底盘的静音比上一代好，方向似乎比上一代还重一些，动力和刹车依然那么顺手顺脚，另外前保险杠太科幻我有些接受不了。除此之外……GVC？

一定是我的驾驶姿势不对。在第二天的试驾中，从CX-4到阿特兹，我又重点体验了全套服务。依然对GVC无感。而同行的媒体老师们已经可以在镜头前侃侃而谈GVC为车辆带来多么明显的提升。

这不免让人沮丧。活动小妹的关切眼神，主持人不断重复的话语，都让我有种深处老年人保健品销售现场既视感：你看邻座X老师已经体会到了，你还没顿悟吗？

推波助澜下的操控玄学

自从同事Sunny老师家被拆迁后，他搬进18层的楼房内，就一改往日的好脾气，变得怨声载道，原因是18层的气压偏低，影响了音响的声音传导性，失去了原来在平房区的空间感和浸入式的聆听感受。“最近几天空气冷，空气含氧量明显提升，我的B&W听起来通透性好多了。”

我如果拥有这样玄妙的耳朵，应该会对这套GVC感受更深刻。从生物学和心理学的角度分析，容易晕车的人，前庭神经对于加速度有着异常灵敏的感知，而坐车就兴奋、从来不晕车的我自然难以体会同行们的心得。

我翻阅更多的资料，试图肃清自己的感官神经，却意外发现在马自达的本意中，GVC所有的调整动作，都是在驾驶员不知不觉的过程中一气呵成的。事实上，GVC系统对于动力的干预非常小，幅度一般是10N·m，最多30N·m，带来的G值为0.01G，每个前轮可获得或减少5kg左右的负载。

每个车轮增加5kg负载，因吹斯汀。CX-4整备质量1.56吨，不考虑配重比和弯前重心转移的话，每个车轮平均负载390kg，5kg占1.2%。能体验到这微妙的差距，我相信这些媒体老师一定是打开了更高维度的生命体玄妙之门。

玩操控的马自达强调人马合一，任何改变都注定了细节的差异。GVC向信仰者敞开了更高维度的生命体玄妙之门，而这道大门通往更加持久的快感。

驾驶愉悦才是“车随意动”的真含义

其实马自达对GVC的介绍还是比较理性，只是宣传渠道不吝溢美之词，基本上给人一种：“我X，这就是操控神器”的幻境。作为马自达的一次脑洞发明，GVC的工作原理并不难弄明白，但是马自达的操控可不是靠单个部件，而是从整体上带来清晰直接的人车交流。

在马自达的车型上，每一次的加速时，油门、声音和加速感都来得很和谐，工程师甚至专门为0.3秒的人体反应时间而调校了电子油门的响应。这种较真儿带来了非常明显的效果，几乎没有人不对它的动力系统的响应啧啧称赞。而马自达甚至懒得给你装配所谓的运动模式——只要乐意，你的意识就是运动模式，而车辆随时奉陪。

马自达的车快吗？并不快。但是它就能给你很敏捷的感觉。动力系统的快速响应是重要原因之一，另外一项就是底盘。

很多人不能理解驾驶一辆得心应手的车时面带微笑的行为，就像很多父母不能理解孩子靠电竞也能赚钱，而把一个个世界冠军送进了豫章学院。

在一辆马自达中，那动力、那方向、那刹车，全都听从你的指挥，在驾驶席拥兵自重的快意让每一寸公路莫非王土。每一个热爱驾驶的人都会沉浸在成为赛车手的错觉中，一阵激烈的操作后最无法面对的是后排乘客的面色，于是家人从《家庭和谐指南》翻到《莫生气》和《儿歌三百首》，都无法缓解对你的偏见。

悬架韧，方向准，油门越踩就越狠，这些陈词滥调我并不想再提，开过马自达的人自然明白。只有处于驾控鄙视链的上层，你才能理解马自达车主发出的独孤叹息。

造神多变魔

人们往往都会有一种心理，崇拜牛人、崇尚神话，总是相信这些东西是存在的。当发现自己并不能达到那样的境界，于是往往会产生某些“脑补”，想当然地把某些感知进行润色。尽管每次都加那么一点点，但在“群体脑补”的效应下，带头大哥也会被捧杀。

听Sunny老师说，以崂山白花蛇草水送服深秋草木灰，辅以地中海海盐，能增强人的感知能力。所谓信者得道，心诚则灵，真的操控却容不得半点吹嘘。我依然对马自达心存好感，因为在GVC的辅助下，它不仅让人开得快，还让人开得顺。只是不要因为某些人的鼓吹，让一个简单的系统游弋在科学和玄学之间，要么得道升天，要么就陷入信仰的泥潭。

不变的是马自达车辆本身，它依然是那个对操控一丝不苟的品牌，依然能比同级提供更多的驾驶乐趣。只重视01加速的人是没有信仰的，一脚油门下去的短暂快感更像是快手app里直播小哥的炫耀。而马自达的车主，并不在乎陌生人的赞美，自己的车，就应该长在自己的身体上，如同手足一般好用。

没啥说的了，提前给大家拜个早年吧。