价格足够实惠 2017款三菱Triton Exceed

三菱出品的跑车一直以来让人魂牵梦绕，三菱帕杰罗的硬汉越野形象也深深刻在每个人心上，但是三菱能生产一款与福特Ranger和丰田海克拉斯一样优秀的皮卡么？今天就让我们一起来看下三菱Triton。

在这个注重气场的时代，我们就连谈及实用性为先的皮卡都要考虑其它豪华性与驾驶性能，确实在这些方面福特和丰田都做得十分出色，也是三菱强劲的竞争对手。如今每个厂家都有着独特的家族造型设计，然而对三菱来讲，Triton的外观确实没有其竞争对手讨喜，除了17英寸合金轮圈与镀铬竖条进气格栅，其余让人感觉像是上个时代的产物，平淡中庸，很难想象这是最新款的车型。

但是有句老话说过人不可貌相，车也是如此，虽然在外形方面有些吃亏，但是选择三菱也是有理由的。首先是价格方面，三菱Triton Exceed顶配版本售价为48000澳元（约合人民币24.3万），作为对比，丰田Hilux SR5售价为54990澳元（约合人民币27.9万），福特XLT Ranger则为55490澳元（约合人民币28.1万），同级别车型中三菱Triton的价格称得上是足够实惠。

另外就是配置方面，虽然这是一辆皮卡，但是仍标配大量轿车上的配置，包括无钥启动、座椅加热、自动雨刮、自动大灯、7英寸中控触摸屏、Apple CarPlay/Android Auto以及倒车影像，稍显不足的是Triton的车载系统并未内置导航。

第三点就是新车的内饰，用料方面毫不逊色于丰田和福特，舍弃了稍显廉价的塑料，豪华感营造得很到位。此外，内饰显得相当硬气，采用大量直线的设计语言，但是做了边缘圆滑处理，不会让人感觉太过僵硬。后排空间十分充裕，容纳两个成人的情况下，不管是腿部空间还是头部空间都丝毫不显局促，同时还配置有ISOFIX安全座椅接口。

动力方面，Triton Exceed采用全系标配的2.4L涡轮增压柴油MIVEC发动机，输出最大功率133kW，峰值扭矩430Nm/2500rpm，从数据上看，这套动力比起其竞争对手也丝毫不落下风，加上三菱对发动机噪音出色的隔绝处理工作，无论是怠速还是高速行驶时都不会发出恼人的声音，能给人以不逊色于SUV的驾驶体验。油耗方面，三菱官方公布的综合工况油耗为7.6L/100km，实际试驾得到的综合油耗则为8.1L/100km，当中还包括部分轻度越野测试，因此可以说是相当不错的燃油效率。

与其他车型不同，Triton Exceed版本标配自动变速箱，但不同于帕杰罗上的8速自动变速箱，这款皮卡搭载的是旧款的5速变速箱，经过非常好的调校，换挡逻辑聪明，平顺性也很不错，无论是在城市低速行驶、高速巡航还是越野行驶时其动力输出都很顺滑。官方数据给出三菱Triton最大牵引重量为3.1吨，虽然以前有过重载情况下起步提速无力的尴尬经历，但日常用来牵引普通的船只或者拖车一点问题都没有。

此外，新车搭载拖车稳定辅助系统，该系统可以控制单独一个车轮，防止发生侧滑，同时会检测拖车的摆动幅度，若超出正常值就会通过亮灯来提醒驾驶员。悬挂系统则采用最经典的后钢板弹簧式设计，在如今市场上的皮卡当中，也仅有NP300 Navara和奔驰的X级采用螺旋弹簧。此外，新车最大承重量为945Kg，比旧款车型减少140Kg。其他的一些数据如下，整车重量1955Kg，离地间隙205mm，离去角22度，货箱长1520mm，宽1470mm。

动态方面，由于新车搭载17英寸轮圈，行驶时保证了足够的舒适性，转向也很轻便，使泊车变得更加轻松，NVH的处理工作也相当出色。不足之处在于，车辆的车身姿态控制以及操控性有所欠缺，过弯时侧倾很大，在不平路面上的颠簸更加明显一些，比起同级别的车型只能说在平均水准之下。

最让我们满意的机械部分当属车上的第二代Super Select 4WD四驱系统，驾驶员可以通过旋钮选择不同的驱动模式，包括高速两驱模式和低速四驱模式，以及不太常见的两个高速四驱模式。其中，第一个为全时四轮驱动系统，用于日常公路行驶；另外一个为中央差速器锁止的全时四驱，顾名思义可以通过差速器锁止来通过那些附着力低的越野路面。搭载着这套四驱系统，在恶劣路面上行驶着实能带来很足的踏实感。

至于其余车型版本当中，Triton GLS更适合经常需要越野的情景，其价格比Exceed版本低7500澳元；如果只是应对日常载货，GLX+版更能省下11000澳元，而且拥有更强大的装载能力。

总体而言，在双排皮卡市场日益激烈的竞争环境下，三菱Triton Exceed无疑在当中提供了一个极具竞争力的选择，实惠的价格，现代化的内饰水准，功能强大的四驱，以及一如既往的可靠，但想要成为这一级别的标杆车型还有一些差距，对于其市场表现如何，就让我们拭目以待。