舒适中却又不缺乏激情 试驾国产捷豹XEL

     现如今，轴距加长已经成为了豪华品牌进口车型国产后的必经之路，名字后面要是不加个“L”，自己都不敢相信能有好销量。就连一直主打运动性能的捷豹，也默认了这一“潜规则”。此次迎来国产的捷豹XEL，轴距加长100mm达到2935mm，已经赶超了德系三豪的3系Li、A4L和C级长轴，但是长轴距就意味着在运动性上会有所折扣，终究国产的捷豹XEL在驾驶感受上是否会为我们带来一定的惊喜呢？您接着往下瞧。

动力方面采用了捷豹路虎自主研发的Ingennium 2.0T发动机，分为高低功率两种调校，低功率版最大功率200匹，高功率版最大功率250匹，峰值扭矩分别为320牛·米和365牛·米。从账面数据来看，高低功率版本都完全不逊BBA旗下的竞品车型。

可升降的换档旋钮相比传统档杆确实增添了不少科技感，也节省了一部分空间，但是就我个人而言感觉，旋钮换挡的阻尼感过轻，急性子的人很容易换错档位，而且在行驶过程中，换入S挡时缺少了通过拉动档杆获得澎湃动力的快感。

国产捷豹XEL在车身用料上非常厚道，除了拥有百分之75以上的铝制轻量化车身外，悬挂几乎全铝合金材质，丝毫没有偷工减料。前双叉臂后多连杆形式的独立悬挂，兼顾了运动性能与后排乘坐舒适度。虽然与进口捷豹XE的配置相同，但是性格上有了些微妙的变化，不再像曾经那样激进，而是多了几分绅士风度，舒适感有了不小的提升。我想这也是为了迎合国能消费市场的主流需求。

此次山路试驾是在确保安全的并用工作车在前方引导的前提下进行的，所以还是要特意提醒大家山路行车，一定要注意安全驾驶，控制住车速，过弯提前刹车，尽量不要占用对向车道。

中车道偏离预警在车速达到60km/h以上才进入工作状态，有两种模式可以选择，一种是通过方向盘震动提醒，让驾驶者人工纠正，另一种则是方向盘给予一定力度自行纠正。

编辑点评：国产后的捷豹XEL实现了从跑男到绅士的蜕变，迎合了国内市场消费市场的需求，加长了轴距，也进行了各种舒适型的调配，但舒适中却又不缺乏激情，出色的驾驶基因，在捷豹XEL上依旧闪着光芒。而刚刚公布的指导价格28.88-42.88万元再配合以往的到店折扣，相信最终价格也是容易被接受的。如果已经看厌倦了大家上飞驰的BBA们，不妨真的可以考虑一下这台捷豹XEL。