目标总是一个个实现的 实测长安睿骋CC

　　长安睿骋CC，刚刚上市发布价格，初次听到这个名字的时候我以为这是一款溜背的运动中型车，实际并是不，这个CC的意思是China Class，很显然，厂家对于这台车是寄予厚望的，希望它成为中国品牌的一个标杆。

　　目前众多中国品牌都在潜心造SUV，所得到的效果也确实不错，大大推动了销量，然而在轿车，尤其是高品质轿车方面多少有点瘸腿。

　　睿骋之前已经打下了挺好的口碑，这次睿骋CC并没有重新立门户，而是延续睿骋的车名，从营销角度来看这样做也是完全可行的，毕竟打下口碑不容易。从产品角度来看，静态方面我已经不是担心了，有这么多主流产品证明，静态方面的做工、用料几乎都可以与合资产品抗衡了，所以对于这样一款新产品我最关心的自然是动态方面的感受。

　　从动力聊起，1.5T涡轮增压发动机，数据与长安CS55上所使用的相同，也不带有直喷技术，最大功率156马力（115千瓦）/5500rpm，最大扭矩225牛•米/2000-4000rpm。变速箱是爱信的6AT，成熟稳定，同样口碑也挺好。

　　这套动力显然也跟运动并不沾边，日常舒服省心的代步是这台车的最终诉求。日常驾驶中平顺性也确实不错，油门的反应以及变速箱的升/降挡动作的柔和度都没问题，很舒服很顺，有可能是岁数的缘故，现在越来越喜欢这种“顺从”的产品。

　　动力不算强，主要的发力区间基本也就是在100公里/小时，这个区间内动力衔接的非常顺，而且有明显的加速感，这种加速感又并不突兀，是那种循序渐进的感觉，在2000rpm左右时动力会明显上一个台阶。发动机本身排量偏小，最大扭矩爆发的转速相对又是靠后的，这台车并不擅长急加速，急加速时涡轮压力建立不够快。高速中的爆发力确实比较弱了，1.5T发动机后备动力有限，综合来看，这样的动力水平在家用车的使用环境下是完全、完全、完全够用和好用，也是比较惬意的。

　　刹车的脚感回馈自己减速的线性程度都是很舒服的，爱信变速箱通常都是没什么特点也不容易犯错，在睿骋CC上也同样，勤勤恳恳的在幕后，我只是在需要突然急加速的时候会抱怨一句：降挡可有点慢。

　　悬架感受给好评，作为老款凯美瑞的车主，我很负责的说睿骋CC底盘的整体感比凯美瑞要好，减震筒和弹簧的配合真的不错，悬架对路面颠簸过滤的非常好，柔软度以及韧性正合适，能让人很放松的去驾驶，舒缓的感觉是追求舒适的消费者特别喜欢的。缺点在于加速时脚下地板的振动要比凯美瑞明显很多，噪音的细腻程度也并不太好。以上是产品层面的事儿，考虑价格呢，便宜几万块钱，这些缺点你能不能接受？

　　方向盘转向助力分为三级可调，舒适、正常和运动，三种模式差别还是比较明显的，我比较喜欢正常和运动，舒适有点过于轻了，当然这也是因人而异，能选总归是个好事儿。