双面的性格如此强大 试驾奔驰GLS SUV
此次试驾的GLS 搭载了3.0L双涡轮增压六缸发动机,最大功率245kW(333Ps)/5250rpm,最大扭矩480Nm/1600-4000rpm。
传动系统也是匹配了奔驰最新的9速自动变速箱,并且配备了换挡拨片。
GLS的前后均采用了双叉臂式独立悬挂,同时加入了横向稳定杆来提高悬挂刚性,这样的配备可以确保行驶的动态稳定性。
奔驰GLS提供了5种驾驶模式,包括自定义、运动、舒适、湿滑和offroad模式。
铺装路面驾驶
看到GLS我在想,这一定是个笨重的家伙,但当它飞驰在这一望无际的公路上时,是如此的身轻如燕,强大的扭矩输出会让你忘却这是个接近3000kg 的大家伙。
双涡轮的加持让这台V6发动机有着不错的低扭表现,高转的动力爆发可以带来强烈的推背感,加上配合默契的变速箱,GLS的动力输出特性让人满意又舒服。
GLS的行驶品质堪比奔驰S级,底盘完全将路面震动隔绝,传递给车内的反馈完全就是行政座驾的感觉,偏硬的悬挂支撑在保证行驶稳定性的同时,还没有丧失舒适性。
非铺装路面体验
当模式切换到offroad时,GLS装配的空气悬挂会自动将车身升到最高,来确保车辆具备足够的通过性,虽然没有offroad+模式,但是这辆GLS在底盘升高后最大速度可以达到100km/h。
底盘升到最高后,GLS的最大离地间隙可以达到306mm,这个数据基本上碾压了市场中的绝大多数SUV,即便是强大的奔驰G级也要望尘莫及。
此时的这辆GLS 像是完全换了个“人”,所有的电子系统都进入一级戒备。虽然它并没有装配差速锁,但是通过电子程序的控制,同样可以很好的将动力合理分配,确保车辆的保持在最佳状态。
恶劣的行驶路况对空气悬挂是个不小的考验,GLS的悬挂有着很好的动态响应,面对不同程度的路面迅速的压缩回弹,这样可以保证车身的稳态,尾部有着很好的跟随性。
GLS转向的手感建立非常聪明,在不同模式下转向反馈的灵活性有着很明显的区别,在运动模式它可以做到像性能车那样灵敏,而来到offroad模式方向盘刻意的保留了一些虚位,很适合坑洼起伏非铺装路面。
总结:我的印象里,在奔驰的众多产品阵营中,说到越野时脑海中的第一反也许是奔驰G级,而提到豪华旗舰也非奔驰S级莫属。但当我驾驶过这辆GLS 之后,深刻的感受到它身上具备的G级属性和S级待遇,不禁让我感叹奔驰的强大,双面的性格造就了这样一个全面的GLS,想必这也正是多数人心中最理想的SUV该有的实力。
2019年12月16日
质的飞跃 实测新款奔驰GLS 450 4MATIC