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就是那么均衡 试驾体验全新2018款奥迪Q7

  纠错  2017/12/24 17:14:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

在参加奥迪“进无界 胸怀天地”奥迪Q家族新境之旅甘肃青海无人区穿越活动之前,我压根就不会相信作为豪华SUV的奥迪Q7是怎么在这么野的地方生存下来的。

过去以往在中国西部地区最常见的车型莫过于陆巡、途乐等日系豪强,那么奥迪Q7为什么要在这片蛮荒之地搞试驾活动呢?它想证明什么呢?我想,这和奥迪Q7给自己的定位有着千丝万缕的联系。

2015年12月3日全新一代奥迪Q7上市发布会上,第四代SUV这个概念由此诞生,到底第四代SUV代表了什么呢?别着急,我们先来看看前三代都代表了什么。

1907年,为了应付极端恶劣路况所诞生的Dernburg Wagen是迄今为止具备越野性能最早的汽车。之后的Geländewagen G1、G4、G5以及家喻户晓的Jeep Willys都统称为第一代SUV,说白了第一代SUV就是为了纯粹越野而生的军用版本。

随着汽车技术与人们生活品质的不断更迭,SUV也由军用市场慢慢转向民用,以满足更多消费者的需求。例如Ford Bronco、Jeep大瓦格尼等,这类车型的显著特点就是四驱系统能面对崎岖的路面,车身尺寸够大能装载大量货物,承载力高、通用性强,内饰按照轿车的标准制造相对更豪华舒适。第二代SUV真正意义上是从荒野走向公路。

在第三代SUV概念推出之前,市面上的SUV基本都是庞然大物,庞大的身材必定需要大排量引擎来驱动,这一切结果导致这些庞然大物必须要消耗大量的燃油。但在上世纪七十年代的两次石油危机之后,这些大家伙逐渐被民众抛弃,转而寻求一些更省油的车型。而对厂商来说,要扭转这个局面,就必须要制造一些小型轻便,关键是油耗低的SUV来挽救市场,随后一系列大家所熟知的城市SUV开始逐渐崭露头角。但市场终究是由消费者来决定的,一部分人需求小巧轻便城市化,还有一部分人依旧希望自己的SUV具备越野性,所以第三代SUV分成了追求舒适的城市派和追求野性的越野派。

那么奥迪Q7凭什么说自己开创了第四代SUV的先河呢?这一切的根本就源于奥迪quattro全时四驱系统。

从简单到复杂、从赛事到民用、从鲜为人知到人尽皆知,奥迪用不到四十年创造了自己的quattro神话,也创造了自己在汽车界的一段传奇。从quattro四驱问世到今天,它已经完成了多项技术创新与突破。三十多年来,奥迪始终是汽车行业四驱技术的重要开拓者之一,现在,这种创新和突破仍在继续。

全新奥迪Q7采用第七代quattro四驱系统,这代quattro更轻、更小、更高效。第七代quattro采用一套带有多片离合器的冠状齿轮中央差速器来代替自己已经使用多年的托森差速器。冠状齿轮也是纯机械结构,依靠多片离合器的控制,比托森差速器有着更大的扭矩比例调节范围同时重量更轻。正常行驶前后扭矩分配为40:60,通过多片离合器改变“力臂”长短来进行扭矩分配调节时,前轮的动力在15%—70%之间自动分配,后轮的数值则为85%—30%。

那么第七代quattro为什么放弃之前已经使用多年的托森呢?其一,多片离合器冠状齿轮结构其达到的效果已经基本可以睥睨超越托森,也可以认为是技术的革新;其二,也是我认为最根本的原因就是缩小体积和减重,要知道全新Q7比上一代减重多达300公斤,车这个东西和人一样,增肥容易减肥难,想要减重势必从车身的各个部位下刀。

历史长河把SUV这个车型逐渐雕刻为一种全能的代表,既上得厅堂又下得厨房,这才是奥迪Q7作为第四代SUV该做的事情,也是消费者喜闻乐见的,满足越野性能同时还能兼具快速响应和精准操控,以及舒适性和科技体验,可以说这代奥迪Q7是伟大的领军人,必将在历史长河中留下自己浓墨重彩的一笔。

奥迪实在是太诚实了,诚实的让人觉得有点格格不入,按照很多品牌的习惯,每次小改款都可以用“全新一代”来形容,但奥迪十年磨一剑,告诉世人这才能叫换代车型。

在全新奥迪Q7的身上你基本看不到老款的影子,视觉上给你的感受肯定是Q7怎么变小了?这是因为车身全部重新设计,更硬朗健硕的线条贯穿车身,把原本圆润的感觉设计的更加犀利。尤其是车头部分在源自勒芒赛场的矩阵式LED大灯、硕大的六边形进气格栅的烘托下给人不怒自威的庄严感。整体看上去这一代Q7确实矫健了不少,像是一个胖子去健身房摸爬滚打了许久。

如果说外观是萝卜青菜各有所爱的话,那么这代Q7的内饰我想没有人会不喜欢吧,除非你是一个极为呆板的守旧派。简单的横贯线条、硕大的彩色液晶仪表及悬浮式中控屏幕、高档的真皮拼接工艺,令它看上去科技感爆棚,可以说是同级别科技感最强的内饰设计。

之前所说的都是面子,第二代MMI信息娱乐系统才是是里子。全触控手写板—MMI旋钮—变速箱挡把,三点一线的设计就好比一款精致的莱卡相机,把人机工程发挥到了极致。另外,操作系统也有了质的飞跃,系统逻辑非常清晰,菜单简单明了,再也不用为旋钮该往那边转而担心了。

车上还有诸多细节让人称道,例如中控台上的每个按键和空调旋钮,每个挡位都有清晰的阻尼感同时还会发出嗒嗒的声响;例如多色可选的氛围灯;例如价值一辆小轿车的B&O音响;例如18向电动调节还带5种按摩方式的前排座椅等等等,完美的细节真的太多了,多到在我试驾的最后一天还能发现新鲜玩意儿。

全新Q7 45TFSI采用3.0T机械增压发动机,333匹马力,最大扭矩440牛米(1600—4500rpm),与之匹配的是8速Tiptronic手自一体变速箱。之前提到这代Q7相比老款进行了全面的瘦身,整车采用复合材料结构同时车身主要部件全部采用高强度铝合金材质相比之前减轻了71公斤,前后悬架共减重67公斤,第七代quattro也贡献了宝贵的20公斤,除此之外车辆座椅甚至连水箱风扇都全部进行了减重,相比老款共减重325公斤,这相当于四、五个成年人或者长途穿越时一车的物资补给的重量,在豪华SUV市场上Q7做到了标杆级的整备质量。

辽阔的西部荒野,笔直的公路,稀薄的空气,海拔直逼4000加,此时此刻我驾驶着全新Q7一路向南挺进。333hp的动力和440Nm的扭矩就像湖水一样,取之不尽用之不竭,要知道此时连我的身体都因无法得到新鲜的空气导致头疼不已,但Q7的动力表现远出乎我的意料。深踩油门3.0T就像野牦牛一样充满力量,伴随低沉的排气声浪,整个加速感受酣畅淋漓。变速箱在2000rpm以下就允许升到8挡,而平时的换挡我几乎是感受不到的,这台超级坚固的Tiptronic变速箱在齿比上也非常渐进,拥有非常高的换挡品质,不断的挑逗我用食指去抅动换挡拨片来享受这瞬息之间的快感。

另外,这台8速Tiptronic手自一体变速箱具备滑行模式,在一定坡度的下坡路段或是匀速行驶并完全松开油门时,这台变速箱能够断开与发动机连接从而获得更远的滑行距离,对于节省燃油有一定的作用。

奥迪的终极驾驶哲学就是降低驾驶难度,多种驾驶模式选择,电子转向系统再加上减掉的300多公斤重量,这些都使得全新Q7的驾驶感受非常轻盈。手握握感极佳的方向盘,我很乐意去躲避国道上的坑洼颠簸,即使在速度很高的情况下,Q7也泰然自若的听从我去尽可能大幅度的去摆动车身。如果遇到冻土路段路面破损严重,那么就握紧方向盘冲过去就好了,反正也没处躲,但你完全不用担心悬架的支撑性和滤振性,震动已被层层化解,真正传到屁股上的震动已所剩无几,车内仍是一片祥和欢声笑语。

驾驶Q7在戈壁路面飞奔,你要做的唯一一件事情就是保护好轮胎,其他的交给quattro和电子稳定系统就好了,正常行驶动力会按40:60分配,在极限状况下,前轮的动力在15%—70%之间自动分配,后轮的数值则为85%—30%。另外,配备空气悬架的45TFSI车型还可对车身高度进行5级调节,不过空气悬架的高度调节只能随着驾驶模式的改变而改变,并未设置单独的按键,在车身最高的模式下,最小离地间隙达到245mm,在烂路行走时有着更好的通过性。

在一段长达数十公里的越野路面上,我们尝试着用Q7挑战了一系列颇有难度的越野路段,和那些需要驾驶者仔细控制油门、方向、频繁切换四驱模式的专业级越野车来说,Q7把这些事变得简单了,有了强有力的底子再加以强大的辅助系统,反正在我看来Q7的越野能力在此时此刻是无敌的,足以应付大多数你能遇到的各种路况。

【写在最后】什么是第四代SUV该做的事情呢?我想它必定是一款可以游走在奢华场所同时还能征服世界上各种崎岖艰险路段的全能王者,这些Q7都做到了。可以说Q7重新定义了off road,它把它变得简单,它把它变得从容,它把它变得触手可得。

最后说点实际的,Q7的性价比很高,作为能同时将SUV车型的越野性能和公路性能推向极致的一款旗舰SUV,我想不出任何理由拒绝这位既可以徜徉于都市、又可以纵横天地的朋友。我认为最终选择Q7的消费者,绝大多数是不会用来越野的,不过没关系Q7就是那么均衡,它豪华的一面也足以让你春风满面。但你千万不要忘了不越野不代表不能越野,万一遇到什么艰难险阻,记住,干就对了!Q7总可以帮你化险为夷。

2018年1月20日

漫步冰封湖面 2018奥迪驾控汇冰雪嘉年华
    每到年底,各大汽车厂家就会扎堆前往我国东北地区展开各式各样的冰雪试驾活动,在我看来这也是对提升驾驶技能最为明显的活动了。“奥迪驾控汇-冰雪嘉年华”作为国内最顶级的冰雪试驾活动之一,驾驶奥迪quattro车型漫步在冰封的湖面上想想都是这么的带劲。 活动地点位于长春市东南方向的星星哨水库,不过水库早已摇身一变成为了奥迪quattro最天然的舞台。本次奥迪为我们准备的车型为A4L 45TFSI及Q7 45TFSI,冰面上全部是A4L,越野穿越则为Q7,它们将成为我们接下来2天时间里最为可靠的伙伴...查看全文>> 更多相关>>
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