全面均衡 实测本田CR-V锐·混动顶配车

　　作为城市SUV的鼻祖（或者说最早提出城市SUV概念），本田CR-V终于迎来了换代，同时到来的也包括混动车型（CR-V锐·混动）。作为一款拥有良好口碑的车型，全新CR-V在销量方面并不让人担心，我更关心是混动版本的表现。本田技研所给新CR-V锐·混动带来了什么黑科技？与老款车型比新车又有哪些变化？为此，我们找来了一辆新款的CR-V锐·混动，通过一周的接触，让我们看看CR-V混动都有哪些本领。

　　新CR-V锐·混动在去年7月上市，售价区间21.98-25.98万元，动力体系使用了混动领域鼎鼎大名的i-MMD技术。我们此次的测试车型为售价25.98万的顶配车型。

　　新CR-V锐·混动在外形设计上其实挺取巧的，如果仔细观察会发现其实新车轮廓与上一代CR-V还是似曾相识，但犀利的LED大灯瞬间提升了整车的高级感。同时主动进气系统（自动开闭前格栅）和经历风洞洗礼的车身让新CR-V锐·混动看起来更饱满协调。

　　新CR-V锐·混动外观的设计和表现出的视觉效果还是非常符合我的审美需求。而这款流畅车身的背后，不仅有设计师的努力，更多的是风洞测试和本田流体动力学实力的体现。

新CR-V锐·混动在空气动力方面进行了高度优化，与上一代车型相比空气阻力系数提高了2%。这也让其成为迄今为止空阻系数最小的CR-V。而小风阻也意味着更好的燃油效率和噪音水平。

进气采用了主动式格栅系统，这个功能可以通过发动机各项温度参数和空调的要求，同时打开或关闭上下格栅。另外，即使格栅全部关闭，得益于其位置的设计，发动机也可以获得充足的气流。

外后视镜加入了LED转向灯，同时改变了外形设计，并减小了边缘切角以减少空气阻力。

从侧面看去，经过空洞设计后的轮廓更流畅，车尾依然由饱满的线条勾勒，看着很有力量感。

车顶后方的后扰流板也是外观设计的重要环节。新的扰流板与LED警示灯相融合，点亮效果更醒目，除此之外，后扰流板对车顶空气的分离也更加干净，进一步提高车身的空气动力效果。

然后再看底盘的空气动力优化。新CR-V的悬挂在设计之初就考虑了额外的空气动力学效果，通过更优化的布置，配合副车架、下控制臂的设计可有效减小轮胎附近的空气阻力。

而经过优化的消声器也可以起到扩散器的作用。不过与燃油版不同，消声器采用了半隐藏式处理。

　　优秀的空气动力表现会在高速时让车辆表现的更加稳定，同时对于混动车型来说，更小的风阻意味着更少的燃油消耗，这对于CR-V来说拥有重要的意义。

　　新CR-V混动在外形上能如此引人注目，我认为与全新灯具的使用密不可分。从新雅阁的鹰眼式LED大灯开始，本田的大灯设计就开始向“犀利”这个角度发展。不可否认，这种尖锐的设计在实用和科技两方面得到了很好的融合。

新CR-V混动标配了LED灯源，包括大灯和尾灯，LED灯带也变为混动专属的蓝色灯带。另外，在光感传感器的配合下，这套大灯还具备自动开启功能。

　　位于前挡风后面的单目摄像头为这套LED大灯提供了自动远光灯（AHB）功能。比如在开启自动远光灯功能时，当车载摄像头监测到迎面来车时，CR-V会自动切换为近光灯，保证行车安全。

得益于发光二极管的小巧和设计灵活性，工程师可以赋予灯具更多变的造型。新CR-V混动上修长的灯具造型设计，就看起来更先进、硬朗。

　　LED灯具无汞无铅，对环境更友好。而在能量消耗方面也比传统卤素灯需求（功率）更少，这也间接地减少了发动机的功率消耗。

轮胎方面。新CR-V混动采用了和燃油版一致的品牌和类型，三款混动车型的规格和轮圈大小也完全相同。

　　不过需要注意的是，由于混动版的电池位于后备厢中，因此并未配置备胎，只装备了补胎工具。