性格如此明显 动态测评天逸C5 AIRCROSS
法系车近两年的进步有目共睹,除了全面舍弃那台4AT变速箱,在设计方面也有了不小的提升。一年多前上市的4008被我的同事称为“行驶在路上的概念车”,而一年之后推出的兄弟车型雪铁龙天逸C5 AIRCROSS则有过之无不及,测试的几天里开在路上回头率不亚于那些拉风的跑车。
在大多数时候,特立独行是需要勇气的,就像开着天逸上路,会时不时感受到路人的目光。但另一方面开天逸又是令人放松的,全面追求轻松舒适的驾乘感会让每一次上路变成慵懒的巡航,在这种气氛下携全家出行真是再合适不过了。
15万起步的指导价是东风雪铁龙给我们的第一个惊喜,比起同门师兄4008足足低了3万元。在此我们并不是说最低配车型的竞争力有多高,而是起步价够低就意味着全系价格区间都会更低,无论买哪个配置性价比都很高。
● 道路试驾
1.8T发动机采用缸内直喷技术和连续可变气门正时系统,参数方面绝对不弱,6AT变速箱不是什么技术先锋,日常平和着开的话也不会有什么毛病。值得一提的是天逸的底盘比起4008多了个东西——PHC自适应液压稳定技术,简单解释的话就是悬架多余的弹跳会因此减少,舒适性提升,可以看出两款兄弟车型定位的差异。
这套动力总成的匹配度和成熟度都很高,油门调校比起以往雪铁龙的涡轮增压车型要更稳重一些,加速初段不算冲但是后劲儿挺足。变速箱偶尔会犯个小毛病,收油之后立马再踩下油门时,它需要思考个三秒人生才能降挡加速。
如果抛开那个手感特性都雷同4008的运动型方向盘不谈,天逸其实是一台特别追求舒适的车,从底盘到隔音降噪都展示着这一点。对于多数驾驶员来说这样的设定都比较讨喜,但如果你喜欢操控和驾驭的快感,那对不起它不是你的菜。
2022年10月12日
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