3.8小时可充满 测试2017款宝马i3豪华型
对于i3相信大家并不陌生，2014下半年上市，44.98万元的售价并不便宜，更何况当时车型的续航里程在130-160公里之间，应该说买它的人肯定是真爱。但经过3年的“进化”，今天我们测试的车型续航里程，已经提高到271公里（官方数据），另外像碳纤维车身、对开门设计，以及家居化的内饰风格依旧保留，这让i3相比其他电动车或汽油车与众不同，我想也更符合购买其消费人群注重环保，追求个性的风格，更何况现在还有5-6折的价格优惠，再加上纯进口的身份，这样比较下来i3还是非常划算的。但遗憾的是i3依旧不支持国内的快充电桩，所以这次横评i3的充电时长和便利性，就变成了我们这次考核的主要项目之一了。
性能测试：0-100km/h加速7.9秒 100-0km/h制动39.4米
首先我们来看看i3的测试成绩，基础信息介绍一下，电机方面，和前款没有变化，依旧是最大功率125kW，最大扭矩250Nm。但电池容量从刚上市时的19kWh增加到33kWh，续航里程也达到了271公里。
在刹车测试中，一直担心i3配备的175宽的较窄节油轮胎会影响成绩，但从实际表现看我是多虑了。经过多次测试，或许是因为电池的布局使重心更低，所以整体姿态非常“优雅”，没有太多“点头”情况发生，而39米的成绩也不错的。
日常驾驶
i3的档位设计在方向柱上，和怀挡的设计十分类似，但D挡和R挡的设计是相反的，刚上车的时候可能需要适应。向前推切换到D挡，你会发现，如果你不睬油门，i3是不会前进的，这和一些超级跑车的设计有些类似。在这些都适应后，日常驾驶i3应该说是我驾驶的电动车中，性格最明显的车型，为啥这样说呢？
日常加速和传统内燃机车没有差异，直接的动力输出非常顺畅，但当你松开油门踏板，准备让车辆滑行的时候，i3的动能回收系统会立刻介入，这时就像我们轻踩刹车一样，速度骤降，刹车灯也会随之亮起。虽然整个过程均匀线性，但失去了传统车辆依靠惯性而滑行的过程，初次驾驶还是难以适应，但好处是省去了踩刹车的过程。
如何应对整个问题，我们发现当你想滑行的时候，不能一下松开油门，轻抬油门或者说是“含着”油门，这样可以减轻整个动能回收的力度，这样就能和燃油车的“滑行”效果类似了，只是你需要把握力度控制油门，长时间驾驶肯定会增加疲劳度。
宝马的工程师们为i3提供了三种驾驶模式，除了不同的续航里程，在驾驶调校方面也略有差异。不同于燃油车，i3没有sport模式，启动车辆后默认的是COMFORT舒适模式，这时“动力全开”，油门响应非常积极，空调和座椅加热都可以使用，所以续航里程也是最短的；ECO PRO节能模式下，油门变得略微迟缓一些，但个人觉得两种模式下差别并不是很大，另外空调的负载会被限制。
ECO PRO+超级节能模式下，最高车速被限制在90km/h，空调停止工作，座椅加热也不能启动；至于驾驶方面，油门被限制的反应非常迟缓，慢半拍的感觉会特别明显，但这时续航里程也变得最长。所以如何取舍就看当时的电量吧，但我们并不推荐日常使用ECO PRO+模式。
i3采用了碳纤维车身，铝合金的底盘结构，整体依旧保持了宝马的50:50的前后配重，悬挂方面使用了前麦弗逊后多连杆结构，并且大量使用了铝合金材质。日常在城市使用i3为舒适性做出了明显的妥协，悬挂会过滤掉来自颠簸路面的大部分震动，高速时的起伏路也比较柔和。但转向系统的反馈力度有些出乎意料，并没有我想象的那么轻，但指向性非常准确，宝马车型的驾驶乐趣依旧没有丧失。
