3.8小时可充满 测试2017款宝马i3豪华型
提到i3测试车的第一件事是查看它的续航里程，表显182公里，满电并且是ECO PRO+状态，行驶10公里达到公司后，然后再待晚上统一开到测试入住的酒店时，我们将空调和座椅加热一并打开，这时续航里程一下降至124公里左右，整个40公里的行程，到达酒店时的表显里程为78公里，虽说我们使用了“最不节能”的方式使续航里程大减，但i3的续航里程计算还是非常准确了，所以车主完全可以按照里程提示，计算行程和充电计划。
前面说过，i3并不支持国内的快充电桩，也就是只能使用交流电充电，所以很多可以为横评测试电动车充电的地点，并不能支持i3慢充的充电桩，所以在寻找充电地点的时候费了些周折，最终我们是使用“特来电”的充电桩app进行的查找和充电操作的，好在充电地点并不收停车费，除了位置较偏僻外，并未给我们带来太多不便。但如果您家里或者公司有固定的充电桩，那这种不便就不存在了。
接下来我们来看看充电时长，安装官方说明，32安培单相电可以在3.8小时内为车辆充满80%的电量，作为一款不支持快充的车辆来说，这个数据我觉得的是可以接受的，实际表现又是怎样的呢？第一次充电前剩余里程为97公里，充满电时间大约为2小时50分钟；第二次充电前剩余里程为56公里，充满电时间大约为3.5个小时；第三次充电前剩余里程为62公里，充满电时间大约为3小时20分钟。
好了现在可以确定2件事，首先是官方给出的3.8小时为车辆充满是可信的，虽然我们充电时都没有让电池耗尽，但充电时间也没有超过3.5个小时，在只能使用交流电慢充的情况下，我们认为i3的充电时间还是可以让人接受的，此外在你开始充电的时，仪表盘就会显示出充满电的时间，这点就很有利于车主安排好时间；第二就是官方给出的271公里的续航里程，我们发现它根据气温冷暖的差异很大，头两次我们都是在夜里充电，大约在零下3度左右，充满电后显示的最大续航里程为177公里和180公里，第三次是在中午进行充电的，大约在零上4度左右，最终的最大续航里程达到247公里，所以温度的变化，对于i3的电池蓄能影响还是挺大的。
最后我们来看看i3的电耗成绩，我们总共进行了两次测试，分别为高速路况和拥堵路况。在测试前我们将空调调至25℃，并且一档风，这样i3的ECO PRO+就不能使用了，我们使用ECO PRO模式进行测试。最终高速路况行驶97公里，耗电量为18.9kWh/100km，充电量为14.7度；拥堵路况行驶92公里，耗电量为13.05kWh/100km，充电量为15.46度。可见，电动车和传统燃油车完全不同，越是拥堵路况越准确，利用制动时的充电反而会使续航里程增加；相对来说高速不是电动车的长处，电量消耗会更大，所以电动车还城市中使用优势更加明显。
