实实在在进修之旅 保时捷冰雪漂移培训

　　我回顾了往年编辑参加保时捷冰雪活动的试驾体验文章，理论讲解和分项目、分车型的介绍已经很详细，所以我就不按照老套路再炒一遍剩饭了。这次我主要拎出重点，再结合我自身的情况，和大家分享这次培训的经历。

　　保时捷的冰雪漂移培训会极力强调用惯性漂移和轻带刹车的方式起漂，而不推荐直接油门催逼。之前所有我曾漂移过的车型，都是前置发动机后轮驱动的布局（下文简称FR），重量更靠车前方，前轮不容易失去抓地力，所以都采用的是大脚油门直接通过动力来使后轮打滑的起漂方式。

◆ 斯堪的纳维亚式过弯

◆ 带刹车入弯

　　而这次保时捷的活动，有718、911和四驱的Panamera，涵盖各种发动机布局和驱动形式，唯独没有FR车型，其中718和911的重量分配更靠向车中间、甚至车尾，车头更轻，在冰雪路面上前轮很容易失去抓地力，这时如果给大脚油门只会让车推头，所以要用上面提到的两种方式来控制车的重心向前转移，以此来保证前轮可以抓住地从而实现起漂。

　　四驱的Panamera就更不一样了，四驱车型的驱动分配会随着你的操作而改变，往内侧打方向时，动力输出更偏向后轮，此时很像是后驱车，反之朝外侧反打时，动力输出更偏向前轮，此时更像是前驱车，所以四驱车型漂移的诀窍就是，利用重心转移起漂，用持续的动力来维持，理论上的最佳状态是维持期间方向一直是摆正的，实际上也只是会温柔并轻微地调整方向，不会出现像后驱车那样大角度快速的反打。

　　厂家为我们安排了一条最高级别的赛道专供Panamera使用，Panamera是全场唯一采用4mm钉胎的车型，抓地力会更好一些。在连续变向、变角度的赛道里，要不断利用惯性变向并利用油门维持，起漂也是个难题，简单的给大脚油门在这里也不灵了，只能靠重心转移和惯性。简短的练习时间里，我有几次“侥幸”的起漂成功，在维持时，后驱车形成的老习惯却总是添乱，很遗憾，我并没有掌握四驱车漂移的要领。(活动遇到大雪雾天气，动态图为官方摄影)

　　需要强调的是，四驱漂移是很有难度的，尤其是对有后驱基础的人来说，要完全摒弃掉固有的肌肉记忆和下意识，并形成新的行为模式，绝非易事。如果有网友对四驱漂移感兴趣，要么直接从四驱入门，要么练好后驱之后再花大把时间去攻克四驱。