有实力 实测18款奥迪A6L 45 TFSI quattro
动态测试
在性能测试中，我们的测试车用数据印证了45 TFSI和quattro的组合，也能让这台“看上去很正经”的轿车，显露出相当凶狠的一面。
0-100km/h加速测试：
将驾驶模式选至“dynamic”动态模式，刹车踩到底之后随即油门到底，离合器会暂时分离，待转速保持在3200rpm左右时，放开刹车，变速箱稍微迟疑之后立即将离合器接合，测试车犹如离弦之箭被瞬间弹射而出。
弹射起步瞬间，在四驱系统的帮助，A6L 45TFSI的动力作用效率相当高，四个驱动轮没有任何打滑。在离合器结合瞬间，强大的动力瞬间释放，加速感十分猛烈。最终，在强大的动力、高效的传动系统和超宽轮胎的共同作用下，都取得了领先于同级别对手的6.11s。
100km/h-0刹车测试：
100km/h-0刹车测试过程中，驾驶员主观感觉减速力度比较强劲，车身姿态稳定，没有任何不安定的浮动感，当然，宽度高达255mm的倍耐力P-ZERO轮胎，也为优异的刹车成绩做出了不少贡献。
在刹车测试中，A6L 45TFSI依靠超宽的轮胎尺寸、良好的刹车系统以及优良的悬挂抗俯仰几何，取得了相当亮眼的成绩。这个成绩已经超越了众多竞争对手。在减速过程中，踏板的脚感充实，车身没有任何浮动感，主观感受减速力度很强，并且多次测试后热衰退现象并不明显。
绕桩测试：
在绕桩测试过程中，奥迪车系高稳定性的操控特点显露无疑。虽然底盘调校偏软，但车轮循迹性很强，整个过程中车辆一直以偏转向不足的稳定姿态完成测试。美中不足的是几乎没什么路感的转向并不能给测试人员较强的信心，去精确地选择路线。在濒临极限时，电子稳定系统的介入也比较积极，并且介入的力度和过程很有分寸，不会感到粗暴。
噪音测试：
测试车在NVH方面表现比较出色，驾驶舱对环境噪音隔绝的比较充分。高速巡航时基本只能听到些许的胎噪声和A柱附近淡淡的风声。发动机的噪声被控制的很小，只有在急加速时才会听到经过过滤后V6发动机悦耳的声响。
油耗测试：
虽然该级别车主对油耗的敏感度不高，但本着以油耗成绩检验车辆机械性能的目的，我们依然进行了油耗测试。测试路程涵盖了郊区道路、城市环路、高速公路、市区严重拥堵路段以及常规的测试流程。测试气温在零上1℃左右，全程空调温度21℃并保持自动模式，车内驾驶员一人。最终，我们的测试车以11.9L/100km的平均油耗交出答卷。考虑到排量、车重以及四驱系统之后，不到12L/100km的油耗成绩让我们比较满意。
编辑点评：
老实说，我不认为在国内，一台大马力V6发动机能在合法的情况下能比四缸2.0T发动机有更高通勤效率，但动力就像银行的存款，就算永远用不上，也是数字越大越从容。何况，V6悦耳的嗓音、更加细腻的运转品质，对于一款豪华轿车来说就像一块好的机械手表，不仅是为了计时，更是为了高品质的体验。以接近竞争对手们2.0T发动机的售价，提供了3.0 V6机械增压发动机，A6L 30周年纪念版45TFSI，给了注重驾驶体验与行驶品质的消费一个机会。也让A6L以更多的运动感来顺应逐渐年轻化的市场，也在其产品末期被赋予了更多可能性。
